30 | Motori elettrici per atmosfere esplosive
ITALIANO
1. INTRODUZIONE
L’installazione, l’uso e la manutenzione devono essere realizzate sempre da personale specializzato e autorizzato, tramite l’utilizzo
di strumenti e metodi adequati e, ancora, seguendo le indicazioni contenute nei documenti forniti unitamente al motore.
Le istruzioni presentate in questo documento sono valide per i motori WEG, che possiedano le seguenti
caratteristiche:
g
Motori ad induzione trifase e monofase (con rotore a gabbia);
g
Motori trifase a magneti permanenti;
g
Motori trifase ibridi (con rotore a magneti permanenti).
Questi motori possono essere utilizzati nelle aree classificate con i seguenti tipi di protezione:
g
Sicurezza Aumentata: “Ex e”;
g
Modo di protezione “n”: “Ex n”;
g
Custodia a prova di Esplosione: “Ex d” o “Ex de”;
g
Modo di protezione contro l’accensione da polvere : “Ex t”;
g
Classe I Divisione 1;
g
Classe I Divisione 2;
g
Classe II Divisione 1;
g
Classe II Divisione 2.
Altri dettagli di contrassegnazione possono essere trovati sulla targa di identificazione e sul certificato del prodotto, il quale fa parte della
documentazione del motore. Come riferimento, questo manuale presenta una lista di certificati per ciascun tipo di protezione e la rispettiva
contrassegnazione. Oltre a ciò, le norme applicabili possono essere trovate nei certificati del prodotto e sul “Manuale Generale di Montaggio, Uso e
Manutenzione dei Motori Elettrici per Atmosfere Esplosive” - codice 50034162. Il manuale è disponibile sul sito
www.weg.net
.
L’obiettivo di questo manuale è quello di fornire informazioni importanti che dovranno essere osservate durante il trasporto, l’immagazzinamento,
l’installazione, l’uso e la manutenzione dei motori WEG. Per questo motivo, raccomandiamo di leggere attentamente le istruzioni qui contenute prima
di realizzare qualsiasi intervento sul motore. La non osservanza delle istruzioni indicate in questo manuale e ulteriormente riportate sul sito
www.weg.net
annulla gli effetti della garanzia sul prodotto e può provocare danni sia al tipo di protezione del motore che alle persone e alle cose.
Qualsiasi componente che viene aggiunto al motore da parte dell’utente, come ad esempio, pressacavi, coperchio, encoder, etc., deve
rispettare il tipo di protezione della carcassa, dell’attrezzatura” EPL e del motore, in base alle norme indicate sul certificato del prodotto.
Condizioni speciali di uso
La contrassegnazione con la lettera “X” vicino al numero di certificato, specificato sulla targa di identificazione del motore, indica
che lo stesso possiede delle condizioni speciali di montaggio, uso e/o manutenzione dell’attrezzatura, essendo esse descritte sul
certificato e fornite nella documentazione del motore.
Come riferimento, il capitolo Certificati presenta la lista dei certificati per ogni tipo di protezione e la rispettiva contrassegnazione.
La non osservanza di questi requisiti compromette la sicurezza del prodotto e del rispettivo montaggio.
La corretta classificazione dell’ area in cui verrà realizzato il montaggio e delle caratteristiche dell’ambiente sono di responsabilità dell’utente.
I motori elettrici possiedono circuiti sotto tensione e componenti rotanti esposti che possono causare danni alle persone.
2. TRASPORTO, IMMAGAZZINAMENTO ED UTILIZZO
Verificare le condizioni del motore al momento del ricevimento della merce. Nel caso in cui dovessero essere individuati eventuali danni, ciò dovrà essere
messo per iscritto insieme al vettore responsabile del trasporto, e comunicato immediatamente alla compagnia di assicurazione e alla WEG. In questo caso,
nessuna installazione deve essere iniziata prima che il problema individuato sia stato risolto.
Le informazioni contenute nella scheda di identificazione devono corrispondere a quelle riportate nella fattura fiscale del prodotto e alle condizioni
dell’ambiente di utilizzo in cui il motore verrà installato, al tipo di protezione e al tipo di EPL del motore. Nel caso in cui il motore non dovesse venir installato
immediatamente, si raccomanda di conservarlo in luogo pulito e asciutto, senza la presenza di polvere, vibrazioni e rumore, gas e agenti corrosivi, e con
un’umidità relativa dell’aria non superiore al 60%.
Per evitare la condensa dell’acqua all’interno del motore durante il periodo in cui esso viene conservato, si raccomanda di mantenere la resistenza di
riscaldamento collegata (quando ciò è possibile). Per evitare ossidazione e garantire una distribuzione omogenea del lubrificante, ruotare l’asse del motore
almeno una volta al mese (facendogli fare almeno 5 giri) e lasciarlo sempre in una posizione diversa.
Per quanto riguarda i cuscinetti dotati di sistema di lubrificazione di tipo oil mist, il motore deve essere conservato in posizione orizzontale, indipendentemente
dal tipo di montaggio, con l’olio ISO VG 68 nei cuscinetti e nelle quantità indicate sul manuale messo a disposizione sul sito, e l’asse del motore deve essere
ruotato ogni settimana. Nel caso in cui i motori vengano immagazzinati per oltre 2 anni, si raccomanda di sostituire i cuscinetti oppure di rimuoverli, lavarli,
realizzare ispezioni e lubrificarli nuovamente prima di mettere in funzione il motore. Trascorso questo periodo di immagazzinamento, si raccomanda anche di
sostituire eventuali condensatori d’avviamento per i monofasi in seguito ad eventuali perdite delle caratteristiche operative.
Ogni manipolazione e maneggio movimentazione del motore deve essere realizzata in modo attento per evitare impatti e danni ai
cuscinetti e con il dispositivo di trasporto/blocco dell’asse (nel caso in cui ne fosse dotato) sempre installato.
Sollevare sempre il motore tramite gli appositi golfari, che sono stati progettati solo per il peso del motore e che non devono
essere utilizzati per sollevare carichi aggiuntivi.
Gli anelli di sollevamento dei componenti, come la scatola di avviamento, il coperchio deflettore, ecc., devono essere utilizzati soltanto
quando queste parti vengono smontate. Informazioni aggiuntive circa gli angoli massimi di sollevamento sono indicati sul manuale
generale disponibile sul sito.
Misurare periodicamente la resistenza di isolamento del motore e, prima di collegarlo alla tensione elettrica per la prima volta, verificare i valori indicati
e le procedure di misurazione indicate sul sito.
3. INSTALLAZIONE
Durante l’installazione, i motori devono essere protetti da eventuali avviamenti accidentali.
Verificare il senso di rotazione del motore, avviandolo a vuoto prima di accoppiarlo al carico.
Rimuovere i dispositivi di trasporto e di bloccaggio dell’albero (se in dotazione) prima di iniziare l’installazione del motore.
I motori devono essere montati esclusivamente per gli usi negli ambienti specificati nella documentazione del prodotto. Deve essere rispettato il tipo di protezione e
l’EPL indicato nella targa di identificazione del motore, in base alla classificazione dell’area in cui il motore verrà installato.
I motori dotati di piedini devono essere installati sopra basamenti progettati in modo specifico, per evitare vibrazioni e garantire un allineamento perfetto. L’asse
del motore deve essere adeguatamente allineato con l’asse del macchinario collegato. Un allineamento non corretto, così come una tensione non idonea delle
cinghie di comando, danneggeranno sicuramente i cuscinetti provocando, di conseguenza, eccessive vibrazioni, fino a provocare al limite la rottura dell’asse.
Devono essere rispettati i carichi radiali e assiali utilizzabili sull’asse ed indicati nel manuale generale specificato sul sito. Utilizzare, ogni qualvolta sia possibile, giunti
di accoppiamento flessibili.
Nei motori dotati di cuscinetti con lubrificazione ad olio o con sistema di lubrificazione del tipo oil mist,collegare i tubi di raffreddamento e della lubricazione (nel caso
I n cui essi siano a disposizione).
Per i cuscinetti lubrificati a olio, il livello dell’olio deve essere al centro del vetro spia.
