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7. Marche
a) Généralités
Enrichissez le mélange en réajustant le pointeau principal, mais trouvez un réglage qui assure le fonctionnement optimal du modèle réduit.
Attention !
Il est très important de ne pas trop appauvrir le mélange. Tenez compte du fait qu'en tant que moteur à deux temps, le moteur est lubrifié par l'huile
contenue dans le carburant. Une teneur trop faible en huile dans le mélange air/carburant entraîne la surchauffe du moteur et le grippage du piston
par manque de lubrification.
Vérifiez que les piles de l'émetteur et du récepteur sont complètement chargées.
Contrôlez la portée de l'émetteur de la télécommande et le bon fonctionnement de l'installation RC.
Si possible, conduisez toujours le modèle réduit à des vitesses élevées. Evitez des chocs de vitesse brefs, si vous voulez piloter votre modèle
réduite lentement. Eviter de conduire souvent lentement en faisant patiner l'embrayage.
Ne roulez qu'avec la carrosserie installée. Vous vous protégez ainsi contre les risques de brûlures si vous touchez par inadvertance le moteur ou
le coude et les composants intégrés contre les pierres soulevées lors de la course.
Prenez en considération le fait que la mise en service de modèles réduits de voitures nécessite un apprentissage progressif. Au début, commencez
avec des courses simples du modèle, par ex. un parcours rond. Utilisez des pylônes ou des disques racing avec lesquels vous pouvez tracer le
parcours.
Familiarisez-vous avec la tenue en virage. Entraînez-vous au pilotage du modèle réduit lorsque celui-ci se dirige vers vous.
b) Effets de la conduite sur les composants individuels
Moteur
Le moteur deux temps du modèle réduit est refroidi par air. Ceci signifie que le vent relatif doit prendre en charge le refroidissement du moteur (refroidissement
par vent relatif).
Pour cette raison, évitez, si possible, d'accélérer la voiture par une alternance fréquente et forte de l'effort (brèves poussées de vitesse de la gamme bas régime et
ensuite réduction saccadée de la vitesse). La forte augmentation du nombre de tours du moteur pour une brève durée chauffe le moteur fortement sans que pour
autant un refroidissement adéquat ne soit assuré par le vent relatif comme c'est le cas quand le modèle roule à un régime élevé de manière constante (haute vitesse).
Une surchauffe du moteur peut provoquer le grippage des pistons dans la boîte de glissement et peut bloquer brusquement l'entraînement. Ceci peut endommager
toute la chaîne de transmission.
Conduisez dans la plage de charge partielle à un régime correspondant à la vitesse désirée.
Mais :
en cas de conduite permanente lente, le refroidissement du moteur est certes encore assuré par le vent, mais, des dommages de l'embrayage
(usure, surchauffe par patinage de l´embrayage) peuvent apparaître en contre partie.
Boîte de vitesses
Les démultiplications ont été sélectionnées pour un usage tout-terrain. En cas d'usage sur route permanent, il n'est pas exclu que le moteur soit en surrégime.
Embrayage
Au ralenti, l'embrayage n'est pas encore opérant. Le modèle réduit reste à l'arrêt, moteur en marche.
En augmentant lentement le régime, l'embrayage « patine ». Le véhicule démarre et roule lentement. Comme pour un « véritable » véhicule, un embrayage
traînant peut à la longue provoquer une « usure » ou un « brûlage » des garnitures d'embrayage.
L'embrayage devient opérant uniquement lorsque le moteur fonctionne à un régime élevé. Le nombre de tours est transmis sans patinage au système
d'entraînement. Dans ce cas, les garnitures d'embrayage sont le moins soumis à l'usure.
Toute alternance de l'effort fréquente et violente, causée par de brèves poussées de vitesse et par une réduction saccadée du régime, diminue
également la durée de vie des garnitures d'embrayage. Les brèves poussées de vitesse de même qu'un embrayage traînant ralentissent, en effet,
la vitesse de pilotage, mais ceci est au détriment de l'embrayage.
Palier
Une surchauffe du moteur et/ou de l'embrayage agit sur les paliers de la cloche d'embrayage.
Les fuites ou la résinification de la graisse pour roulement (marche à sec du palier) ainsi qu'une dilatation différente des billes et de la cage de roulement en cas
de surchauffe excessive entraînement le blocage des billes.
Si les billes ne peuvent plus tourner librement, il y a une perte de frottement et donc une surchauffe supplémentaire de l'arbre du moteur.
Vis
Les assemblages vissés peuvent se desserrer à cause des vibrations produites pendant le fonctionnement du véhicule.
Contrôlez aussi avant et après chaque conduite toutes les vis et resserrez-les si nécessaire.
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