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Motor startet, geht aber wieder
aus
Motor läuft nicht rund, spricht
schlecht an
Motor wird zu heiß
Motordrehzahl geht nicht zurück
Kraftstofftank ist leer
Kraftstoffleitung, Luftfilter oder Auspuff verstopft
Vergaser nicht richtig eingestellt
Motor überhitzt
Elektrodenabstand zu groß
Zündkerze verrußt
Falscher oder alter Treibstoff
Schmutziger Luftfilter
Gemisch zu fett
Leerlaufgemisch zu mager
Leerlaufgemisch zu fett
Nebenluft wird über Treibstoffleitung oder Motor angesaugt
Gemisch zu mager
Karosserie zu dicht
Falscher Treibstoff
Drosselanschlagschraube ist verstellt.
Motor zieht Nebenluft
Einer oder mehrere Dichtringe am Vergaser sind defekt
Kraftstofftank füllen
Verstopfte Teile reinigen, ggf. auswechseln
Leerlauf und Hauptdüsennadel neu einstellen
Überprüfen Sie die Temperatur. Über 150°C muss das Kraftstoff-
gemisch angereichert werden.
Überprüfen Sie, ob der Antrieb freigängig ist
Korrigieren Sie den Elektrodenabstand, falls nötig
Reinigen Sie die Zündkerze
Füllen Sie den vorschriftsmäßigen Treibstoff ein
Waschen Sie diesen, dann benützen Sie Luftfilteröl
Verstellen Sie die Hauptdüsennadel zu einem magereren Gemisch
Setzen Sie die Leerlauf-Gemischregulierschraube auf die werksei-
tige Einstellung zurück
Setzen Sie die Leerlauf-Gemischregulierschraube auf die werksei-
tige Einstellung zurück
Prüfen/ersetzen Sie die Treibstoffschläuche und/oder ziehen Sie
alle Motorschrauben an
Verstellen Sie die Hauptdüsennadel zu einem fetteren Gemisch
Sorgen Sie für ausreichende Luftzu- und -abfuhr zum Motor, in-
dem Sie die Karosserie entsprechend ausschneiden
Verwenden Sie nur Zweitakt-Gemisch 1:25
Setzen Sie die Drosselanschlagschraube auf die werkseitige Ein-
stellung zurück
Prüfen und ziehen Sie alle Motorschrauben nach
Tauschen Sie die defekten Dichtringe aus
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