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08/2009
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course s’appelle
Naviguer au vent
, elle est la seule à permettre à un voilier de naviguer contre la direction du
vent avec les voiles réglées en correspondance. Pour cela, il doit naviguer en zigzags, quelque temps sur
Babord
(La grande voile sur le côté gauche du bateau (2a)) et ensuite après un virage (Le bateau avec la
proue tournée dans le vent, de la position (2a) par (1) sur (2b) quelque temps sur
Tribord
(La grande voile sur
le côté droit du bateau (2b)).
La croisière effectivement rapide avec un voilier exige une sensibilité au bout des doigts et de l’observation et
représente tout l’art de la navigation à voiles.
Les autres courses sont moins exigeantes. Lorsque le vent vient sur le côté, les voiles seront juste ouvertes de
façon à ce qu’elles ne flottent pas, soit à peu près sur 30 à 45° de l’axe longitudinal du bateau. Cette course
s’appelle
Naviguer à demi vent
; (3a) sur Babord, (3b) sur Tribord.
Lorsque le bateau louvoie davantage (
Louvoyer
: Bateau avec la poupe tournant toujours davantage dans la
direction du vent/
Lofer
: Bateau avec la proue tournant toujours davantage dans la direction du vent avec les
voiles positionnées sur env. 60° du milieu du bateau (4a/4b). Le voilier pourra atteindre sa vitesse maximale
seulement sur ces deux courses.
Lorsque le bateau navigue directement dans le vent, les voiles sont ouvertes au maximum (sur env. 90° de
l’axe longitudinal du bateau). Par différents rapports de pression sur les voiles, la voile du foc tournera d’elle-
même sur le côté opposé à celui de la grande voile. Ce procédé pourra être assisté par des petites corrections
de course au gouvernail. Lorsque le vent est trop fort, un voilier peut très facilement enfoncer la proue sous
l’eau. Lorsque le bateau est dévié d’une course par une action sur le gouvernail et amené dans le vent, puis
ensuite ramené sur cette course par une nouvelle action sur le gouvernail (env. perpendiculairement à la
précédente), il vire vent arrière. Le virage est exécuté lorsque la grande bôme largement filée bascule d’un
bord à l’autre du bateau
Comportements en navigation
Par les changements de force du vent, un voilier orienté vers la performance ne maintient pas sa course de lui-
même, mais par ex. sous une rafale il peut plus ou moins fortement lofer de lui-même, c’est-à-dire qu’il tourne
dans le vent. Ceci peut être seulement évité en réglant à temps légèrement les voiles et en contrant aussi
légèrement au gouvernail, jusqu’à ce que la rafale cesse. Lorsque le bateau doit louvoyer, les voiles seront
aussi simultanément réglées en plus des mouvements de gouvernail nécessaires pour cela. Autrement et
malgré les actions correspondantes au gouvernail le bateau s’entêterait à rester en ligne droite. Avec un vent
trop fort, chaque voilier tournera dans le vent de façon incontrôlable. La surface des voiles est alors trop grande
et si aucune voile de plus faible surface n’est disponible en alternative, la navigation est impossible
NOTE :
L’utilisation des deux quilles latérales ne sera pas nécessaire et freineront plutôt le modèle, pour cette
raison il vaudra mieux sans celles-ci. L’original du modèle est un bateau typique de cette classe et c’est
pourquoi ces quilles sont représentées pour des raisons optiques, bien qu’elles ne seront pas ici nécessaires
pour la technique de navigation.
Trim des voiles
La voile de foc doit être à l’état serré un peu plus ouverte que la grande voile (La
grande voile étant réglée à env. 10° du milieu du bateau), ainsi sur 12° afin que
le courant d’air de la voile de foc ne frappe pas la grande voile, mais son côté
arrière. Ceci est différent selon le vent et le climat et pourra être réglé sur le
LIFE
AT THE EXTREME
par le déplacement et le réglage et la fixation des écoutes sur
les taquets, soit sur la bôme de la grande voile ou du foc.
Lorsque le bateau ne maintient pas une course constante et régulière face à un
vent léger et régulier, c’est que le trim du gréement n’est pas accordé, c’est-à-
dire que le point de pression commun des voiles doit être modifié. Ceci s’obtient
sur le
LIFE AT THE EXTREME
, par ex. par le déplacement de l’inclinaison du mât.
Situation/Comportement Solution/Réglage
Le bateau à tendance à
tourner de lui-même dans le
vent.
Le mât est trop incliné vers l’arrière et devra
être basculé en avant (Desserrer l’étai
arrière et le trim de mât, tendre l’étai avant)
Le bateau à tendance à
tourner de lui-même hors du
vent.
Le mât est trop incliné vers l’avant et devra
être basculé vers l’arrière.
Attention: Ces tendances seront aussi influencées par le réglage des voiles,
lorsque la grande voile est réglée trop serrée avec le hale bas, ou lorsque le foc
est réglé trop serré/trop ouvert.
Un voilier est généralement plus performant en étant légèrement ardent. Ce réglage optimal devra être
déterminé par des essais personnels et il n’est pas égal pour chaque condition de temps.
