max.
min.
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M
H
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K
Q
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D
L
Q
N
Ubicazione e sistemazione
(Fig.
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,
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e
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)
Durante il funzionamento le temperature superfi -
ciali dei componenti (Q) possono superare i 70°C.
Evitare quindi ogni contatto.
La fl angia (D,) I punti di riempimento olio (H), le spie olio (l),
gli scarichi olio (K) devono essere facilmente accessibili. Gli
ingressi (E) e le uscite (F) dell’aria di raffreddamento devo-
no distare almeno 20 cm dalle pareti circostanti. L’aria di
raffreddamento non deve essere aspirata nuovamente. Per
lavori di manutenzione raccomandiamo di prevedere una
distanza di 0,5 m dalle scatole del fi ltro e del separatore.
Le pompe V-VC possono funzionare correttamente sol-
tanto in posizione orizzontale.
Ad altitudine oltre i 1000 m sul livello del mare si
potrebbe verifi care una diminuzione delle presta-
zioni. In questo caso vogliate contattarci.
Installazione
(Fig.
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e
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)
Durante il montaggio ed il funzionamento racco-
mandiamo di osservare le norme antinfor-tunisti-
che.
1. L’attacco vuoto al punto (A) si trova sul coperchio (D).
L’aria aspirata può essere scaricata liberamente dalla
bocchetta (B) oppure canalizzata attraverso tubazione
rigida o fl essibile purché discendente.
La prestazione della pompa diminuisce se le tu-
bazioni sono troppo strette o troppo lunghe. La
bocchetta (B) non può essere né chiusa né ostruita.
2. L’olio lubrifi cante (per i tipi consigliati vedere alla voce
„Manutenzione“) deve essere inserito nel punto di riempimento (H) della scatola del separatore fi no al livello massimo visibile attraverso la spia (l).
A riempimento avvenuto assicurarsi che il punto di riempimento sia ben chiuso.
3. I dati elettrici del motore sono riportati sulla targhetta dati (N) e sulla targhetta propria del motore. I motori sono a norme DIN EN 60034, classe di
protezione IP 54, classe di isolamento F. Lo schema di collegamento relativo è situato nella scatola della morsettiera del motore (non è previsto
nell’esecuzione con attacco a spina). Confrontare i dati motore con la rete (corrente, tensione, frequenza di rete, corrente ammissibile).
4. Collegare il motore tramite salvamotore, (prevedere per sicurezza un salvamotore ed un bocchettone per l’attacco del cavo elettrico).
Raccomandiamo l’impiego di salvamotori con sganciamento ritardato a seconda dell’eventuale sovracorrente.
5. Per semplifi care l’avvio, e se avviene 10 o più volte all’ora, consigliamo l’installazione di un soft starter (ZAD).
L’allacciamento elettrico deve essere eseguito soltanto da un elettricista specializzato secondo le norme EN60204. L’interruttore
principale deve essere previsto dall’installatore.
Messa in servizio
(Fig.
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e
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)
1. Avviare per un attimo il motore per verifi care il senso di rotazione freccia senso rotazione (O). Guardando la ventola del motore, questa deve
ruotare in senso orario.
Avviso – Direzione della rotazione errata
L’utilizzo della pompa nel senso di rotazione errato causa danni alla pompa da vuoto!
Raccomandiamo di controllare il senso di rotazione con un apposito strumento.
2. Collegare la linea di aspirazione al punto (A).
Raccomandiamo il fi ssaggio della valvola di non ritorno (ZRK) nel tubo di aspirazione. La valvola di non ritorno installata non può da sola
essere usata come tenuta al sistema chiuso.
3. Avviare brevemente il motore per due minuti per verifi care il senso di rotazione. Fermare la pompa e rabboccare l’olio al massimo livello visibile
attraverso la spia (l). I punti di riempimento non devono essere aperti durante il funzionamento della pompa.
4. Valvola di regolazione del vuoto (accessorio):
La regolazione del vuoto può avvenire ruotando la manopola in base ai simboli riportati sulla manopola stessa.
Rischi per il personale
1. Emissione di rumori: i valori massimi di pressione acustica corrispondenti a 3.GSGV misurati in base a DIN 45635 parte 13, sono riportati nella
tabella in appendice. In caso di permanenza nella sala macchine raccomandiamo di utilizzare delle protezioni individuali onde evitare danni
irreversibili all’udito.
2. Aerosol allo scarico: in conseguenza del notevole volume di separazione fumi d’olio mediante disoleatori, l’aria proveniente dallo scarico può
contenere alcune particelle residue percepibili per il loro odore, la cui inalazione può risultare dannosa. Si devono quindi prendere provvedimenti
al fi ne di aerare correttamente il locale di installazione.
