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Si vous oubliez de réduire et la manette des gaz et le trim des gaz à leurs positions les plus basses possibles (dans le mode de vol
normal uniquement) ou d’activer le verrouillage de la manette des gaz (quel que soit le mode de vol), vous risquez, en cas de crash,
d’endommager les CVE du module 2 en 1, qu’il faudra peut-être alors remplacer.
Bien que les CEV du module de commande 2 en 1, des moteurs principal et de queue soient capables de supporter les niveaux de
courant requis en vol, voire même des crêtes momentanées dépassant les valeurs nominales, ils peuvent être endommagés lorsqu’il y
circule une intensité de courant trop importante et ce pendant une durée excessive. La durée admissible peut dépendre de nombreux
facteurs, de sorte qu’il est préférable de limiter au maximum les surcharges momentanées de façon à éviter tout risque d’endommager
les CEV du module 2 en 1.
A noter: Les dégâts dus à un crash (écrasement au sol) ne sont pas couverts par la garantie.
• Il est d’une importance capitale, lors du vol du Blade SR et de sa mise en stationnaire, de toujours bien être conscient du niveau de
la tension du pack de batteries Li-Po. Si, à quelque moment que ce soit, l’hélicoptère se met à demander plus de gaz que
normalement pour se maintenir en stationnaire ou voler, ou qu’il s’avère incapable de maintenir le stationnaire ou de voler en raison
d’une perte d’alimentation importante, posez l’hélicoptère et coupez les moteurs IMMEDIATEMENT pour éviter une décharge trop
profonde du pack de batteries Li-Po.
Si vous continuez de faire tourner les moteurs bien que vous ayez constaté une perte de puissance, il se pourrait que vous
déchargiez le pack de batteries Li-Po de façon trop profonde, ce qui se traduirait par des dommages irréversibles au pack de
batteries. Une décharge trop profonde du pack de batteries Li-Po peut se traduire par une réduction des durées de vol, la perte de
tension d’alimentation de sortie ou la défaillance totale du pack de batteries.
Réglage du potentiomètre de trim de mixage proportionnel du rotor de queue
Après avoir trimmé les commandes de vol de base et vous être
familiarisé avec le maniement du modèle, il se peut qu’il vous faille
ajuster le mixage proportionnel du rotor de queue. Le potentiomètre de
trim proportionnel sert à régler l’importance du mixage du moteur de
rotor par rapport au moteur principal.
Après vous être mis en vol stationnaire stable pousser rapidement la
manette des gaz/pas du collectif pour faire faire un « saut » d’altitude
d’un mètre ou deux à l’hélicoptère sans jouer sur la commande de
direction. Lors de cette augmentation d’altitude brusque, notez la
direction dans laquelle le nez de l’hélicoptère a tendance à tourner
(lacet). Si le nez de l’hélicoptère ne présente pas de tendance sensible
à tourner dans une direction ou dans l’autre, il n’est pas nécessaire
d’effectuer de réglage. Cependant, si le nez de l’hélicoptère a tendance à tourner vers la gauche, il vous faudra augmenter la valeur du
mixage du moteur de queue par rapport au moteur principal. Par une rotation du potentiomètre de trim proportionnel dans le sens horai-
re (+) vous augmentez le régime (tr/min) du moteur/rotor de queue pour un régime donné du moteur/rotor principal. Cette augmentation
du régime du moteur/rotor de queue aidera à pousser le nez de l’hélicoptère vers la droite en cas de changement brusque du couple.
Si le nez de l’hélicoptère a tendance à tourner vers la droite, il vous faudra diminuer la valeur du mixage proportionnel du rotor de queue
en faisant tourner le potentiomètre de trim proportionnel dans le sens antihoraire (–).
A noter:
Il vous faut toujours débrancher le module de commande 2 en 1 avant d’effectuer un réglage du potentiomètre de trim de
mixage proportionnel. Tout changement effectué au niveau du potentiomètre de trim ne prendra effet qu’après un
réarmement du module 2 en 1.
Réglage du tracking (trajectoire) des pales du rotor principal
Attention:
Veillez à rester à une distance de sécurité suffi sante de l’hélicoptère (entre 4 et 5 mètres) et protégez-vous les yeux
(à l’aide, par exemple, de lunettes de sécurité) lorsque vous effectuez le réglage du tracking des pales du
rotor principal
Le réglage du tracking (trajectoire) des pales est un élément critique en ce qui concerne les performances de vol de pratiquement
n’importe quel hélicoptère, du Blade SR compris. Des pales de rotor principal qui n’auraient pas un tracking correct (trajectoire
synchrone) peuvent être à l’origine de vibrations, d’instabilité ou de pertes de puissance. Bien que chaque modèle de Blade SR ait été
testé en vol en usine et que l’on lui ait fait subir un réglage de tracking des pales, il se peut qu’il vous faille effectuer un réglage de
tracking des pales après un remplacement des pales, des réparations ou des réglages des biellettes de commande de collectif. Pour
vérifi er le réglage du tracking des pales du rotor principal et procéder aux modifi cations nécessaires, aidez-vous des conseils ci-après:
Potentio
Proportionnel
