CRZ ERZ Series, Manual

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2. Si vous prenez une bosse large, le
choc est difficile, surtout si vous êtes
en côte.
3. En prenant un virage large, le coup
est rigide.
1. Installez un ressort avec dureté réglable.
2. Testez l’amortissement après avoir réduit
l’amortissement en compression.
Après avoir fait les réglages ci-dessus, le coup
de l’amortissement est trop dur.
1. Réduisez un amortissement par compression
jusqu’à ce l’amortissement par compression
soit réglé comme vous le souhaitez
La course entière est trop dure. 1. Réduisez un amortissement en compression.
2. Réduisez un amortissement en compression.
3. Enlevez 5ml d’huile.
3. État de l’amortissement et réglage
Réglé selon la base standard en général.
1. Réglez l’amortissement en compression ou l’amortissement du rebond l’un après l’autre.
Régler deux grilles ou plus les unes après les autres peut vous faire rater le meilleur état de
réductions des vibrations. Testez l’amortissement après chaque réglage.
2. Si l’amortisseur vous paraît anormal après l’avoir réglé, regardez dans le tableau ci-
dessous pour trouver le constat correspondant et réglez ensuite l’amortissement en compression
ou l’amortissement du rebond selon vos préférences.
Constat Solution
Amortisseur dur
Le choc est trop dur sur les bosses. 1. Réglez l’amortissement en compression
sur la vitesse basse de manière plus souple.
2. S’il est toujours trop dur, réglez la vitesse
basse et élevée de l’amortissement en
compression de manière plus souple, en
même temps.
Le choc est trop dur sur les bosses larges. 1. Testez la vitesse élevée de
l’amortissement en compression de manière
plus souple.
2. S’il est toujours trop dur, réglez la vitesse
basse et élevée de l’amortissement en
compression de manière plus souple, en
même temps.