Yellow V VB200, Руководство пользователя, Страница: 48 / 118

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La corretta distribuzione dei passeggeri sull’imbarcazione è
importante. Se si guida solo in linea retta, è meglio tenere la
prua bassa facendo sedere le persone nella parte anteriore
dell’imbarcazione.
Ma con un peso eccessivo davanti, la prua viene spinta ver-
so il basso. Questo potrebbe portare a una situazione peri-
colosa.
Un peso eccessivo nella parte posteriore della barca solleva
la prua. Questo aumenta il rischio di capovolgimento, so-
prattutto quando si guida controvento.
Fissare le attrezzature sciolte
Assicurare l’attrezzatura sciolta durante la navigazione.
Cauzione
Assicuratevi di avere a bordo almeno una sessola o un sec-
chio e di fissarlo bene.
Tappo di scarico
• Chiudere il tappo di scarico quando la barca è in acqua. Il
cursore deve trovarsi nella posizione più bassa.
• Una volta tolta la barca dall’acqua, è possibile aprire il
tappo di scarico per far defluire l’acqua dal gommone (è
utile tenere la prua leggermente sollevata).
6 .2 Uso del natante con motore fuoribordo
a
vvertimento
Assicurarsi che tutti siedano con i piedi sul fondo della barca
per evitare di cadere in mare.
Assicurarsi che il motore sia in folle prima di avviarlo.
Accelerate sempre molto gradualmente.
Fare attenzione agli altri appassionati di sport acquatici e ai
nuotatori.
• Evitare di creare fastidiose scie e inquinamento acustico.
• Rispettare i limiti di velocità delle vie d’acqua.
• Siate rispettosi della natura e dell’ambiente.
Portate sempre con voi remi o pagaie e un kit di riparazione
in caso di emergenza.
Quando si vira, tenere conto della direzione del vento, della
forza del vento, della direzione e dell’altezza delle onde. Se
necessario, ridurre la velocità per evitare che l’acqua entri o
che l’imbarcazione si capovolga.
Non fumare a bordo dell’imbarcazione e non fumare durante
il rifornimento di carburante.
Non navigare all’interno o in prossimità di aree balneabili per
evitare che i bagnanti si feriscano.
6 .3 Traino
a
vvertimento
Se l’imbarcazione deve essere trainata, DEVE essere vuota.
Quindi niente accessori o persone.
La cima di traino deve essere fissata agli anelli a “D” su en-
trambi i lati dell’imbarcazione. Tenere d’occhio l’imbarcazio-
ne trainata.
7 Sgonfiaggio e ripiegatura
Assicurarsi che il gommone sia pulito e asciutto prima di
sgonfiarlo.
• Aprire le valvole di gonfiaggio e sgonfiare ogni camera
d’aria.
• Sgonfiare le camere d’aria nel modo più uniforme possi-
bile per evitare improvvisi sbalzi di pressione sulle pareti
divisorie.
• Rimuovere la panca e i remi.
Gommone con paiolato in alluminio:
• Togliete le ordinate longitudinali in alluminio.
• Rimuovete prima le parti numero 2 e 3 del paiolato. Di
seguito, rimuovete le parti 1 e 4 del paiolato.
• Ripiegare entrambe le camere d’aria laterali verso l’interno
dell’imbarcazione e, partendo dalla parte posteriore, arro-
tolarle lentamente fino a svuotare tutte le camere d’aria.
• Riponete il gommone nella sua borsa.
Gommone con paiolato pneumatico:
• Rilasciare l’aria dal pavimento e rimuoverla dal gommone.
• Ripiegare entrambe le camere d’aria laterali verso l’interno
dell’imbarcazione e, partendo dalla parte posteriore, arro-
tolarle lentamente fino a svuotare tutte le camere d’aria.
• Riponete il gommone nella sua borsa.
8 Pulizia e manutenzione
Il gommone deve essere pulito dopo ogni utilizzo con una
soluzione di sapone neutro e acqua pulita.
Assicurarsi che sabbia, piccoli sassi, olio e sporco vengano
sciacquati via dopo ogni utilizzo. Questo vale in particolare
per lo spazio tra il fondo del gommone e le camere d’aria
laterali.
Non utilizzare solventi per rimuovere polvere, sale o altri de-
positi.
9 Stoccaggio
Lasciare che il gommone si asciughi completamente. L’ope-
razione va eseguita all’ombra e mai alla luce diretta del sole.
Conservare il gommone in un luogo fresco, piatto e asciutto,
possibilmente con un po’ d’aria nelle camere d’aria. Se non
è possibile, sgonfiare completamente il gommone, ma non
arrotolatelo in maniera troppo stretta.