SATA HKU, Operating Instructions Manual

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ment pour de l'usure et des endommagements éventuels.
3. Toujours tenir le lieu de l'installation et tous les équipements
propres et libres de limailles et d'autres matières absorbant
de l'huile. Tout encrassement arrivant dans le baril sera
pompé dans la tuyauterie.
4. Lors du remplacement du baril il faut assurer qu'aucune
salissure ou d'autres encrassements n'adhèrent au tube
de la pompe. Toute salissure sera entraînée dans le baril
et contaminera le produit. Pour le remplacement, préparer
un récipient propre ou un dispositif de suspension pour la
pompe.
5. Tenir un récipient de vidange prêt pour la décharge/le
débranchement de la conduite.
6. Serrer, mais pas trop fortement, les composants suivants
après les premières 6 - 8 heures d'utilisation
a) Tube de la pompe au moteur pneumatique.
b) Valve d'entrée au tube de la pompe.
c) Toutes les vis de fixation (2 x 4 pièces) du moteur pneu -
matique.
d) Tous les raccords de tuyaux ou de conduites.
7.4 Entretien
1. Points généraux
1.1 Pour assurer toute sécurité personnelle le moteur pneuma -
tique doit être débranché du circuit d'air pendant tout travail
d'entretien, sauf pour une marche d'essai éventuelle qui doit
s'effectuer avec la plus grande prudence que possible.
1.2 Toutes les vis et pièces filetées sont munies d'un filet à
droite si cela n'est pas expressément signalé autrement.
1.3 Eviter les égratignures et les endommagements aux joints et
surfaces de glissement. Pendant le travail toutes les pièces
doivent être protégées contre la poussière et les encrasse -
ments, surtout les surfaces de course de cylindre et la tige
centrale. Tenir propre la table de travail et les outils !
1.4 Travailler avec grande prudence lors du démontage et du
montage de joints toriques et de coupelles. En cas de soup -
çon d'usure ou d'endommagement en conjonction avec le
démontage ou le montage, il faut les remplacer. Toujours
remplacer les joints toriques ayant perdu leur élasticité, usés
ou déformés.
1.5 Nettoyer toutes les surfaces d'étanchéité et de glissement et
les graisser avec de la graisse (réf. 48173), surtout tous les
joints toriques et les joints avant de les remonter.
1.6 Pour le nettoyage des pièces nous recommandons d'utiliser
"Varnolen" ou un liquide similaire. Si un produit de nettoyage
hydrodiluable est utilisé, les pièces doivent être séchées
soigneusement immediatement après le nettoyage afin
d'empêcher toute corrosion.
2. Moteur pneumatique
2.1 Fixer la boîte de sortie de la pompe dans un étau, avec le
tube de la pompe orienté vers le bas. Dévisser les quatre
vis de fixation (pos. 2) du cylindre d'air comprimé (pos. 7) à
la boîte de sortie, ensuite retirer le cylindre.
2.2 Examiner les joints du mécanisme (pos. 5) pour de l'usure
et des endommagements. Aucun endommagement ne doit
être présent aux lèvres d'étanchéité, ni sur les petites dans
le mécanisme, ni sur les grandes qui assurent l'étanchéité
envers la paroi du cylindre.
2.3 Vérifier et assurer qu'aucune huile/aucun produit n'ait péné -
tré dans la douille du joint (pos. 9) au-dessus du joint (pos.
15).
2.4 Si le joint (pos. 8) ou le mécanisme (pos. 5) doivent être
remplacés, retirer la tige centrale entière (pos. 16) jusqu'à
ce que le trou de ventilation dans la tige centrale est visible à
travers le trou de ventilation dans la douille du joint (pos. 9).
Insérer un tournevis ou un outil similaire dans le trou et déta -
cher le mécanisme à l'aide de l'outil spécial (pos. 1). Si cet
outil n'es pas disponible, bien agripper le mécanisme à l'aide
d'un tissu ou d'un gant de travail. Travailler avec prudence
afin d'éviter toute égratignure et tout endommagement à la
surface de la tige centrale.
2.5 Dévisser le mécanisme (pos. 5). Cela doit s'effectuer avec
difficulté. Tirer vers le haut la douille du joint. Maintenant,
il est possible d'examiner la surface de la tige centrale
et d'enlever le joint. Si le joint inférieur doit être exa -
miné, détacher la tige centrale de la partie inférieure.
Pour cela, enlever la goupille (pos. 18) et détacher la
tige centrale de la tige inférieure du piston (pos. 6).
Attention ! Examiner soigneusement les joints de la tige
centrale pour de l'usure. Il est impossible d'obtenir une
étanchéité appropriée si les surfaces de glissement
sont grattées, endommagées ou portent des traces de
chocs.
2.6 Remplacer les pièces usées et monter tous les composants
dans le sens inverse au démontage.
2.7 Important !
Avant le montage, toujours graisser toutes les
surfaces de glissement et d'étanchéité avec de la graisse
(réf. 48173).
3. Tube de la pompe
3.1 Fixer la boîte de sortie de la pompe dans un étau, avec le
tube de la pompe orienté horizontalement. Lâcher le tube
de la pompe (pos. 4) avec une pince à ruban. Si une pince
à griffes est utilisée, il y a le risque d'endommager le tube
de la pompe.
3.2 Retirer le tube de la pompe et examiner le joint du piston
(pos. 10). Si celui-ci est usé ou endommagé, il faut le rem -
placer.
3.3 Vérifier et assurer qu'aucune particule ou d'autres encras -
sements ne soient présents dans ou sur le piston et ses
composants. Remplacer toutes les pièces ayant l'air usé ou
endommagé.
3.4 Dans l’hypothèse de dépôts de saletés ou d’impuretés, la
valve d’admission (Pos. 14) peut être déposée pour inspec -
tion et contrôle. Il faut remplacer le joint torique (Pos. 12)
entre le tube et la valve d’admission si la valve d’admission
a été retirée.
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