EMPLEO DE LA MÁQUINA (4.1)
Esta máquina ha sido proyectada para el transporte y la elevación de unidades de carga, sobre pisos lisos y sin asperidades.
Sobre el chasis (ref. 6 / Fig. 1) se encuentra una placa de identificación que, indica la carga útil de levantamiento, la cual, no deberá superarse nunca para la seguridad
del personal y para no dañar el vehículo. Les aconsejamos cumplir rigurosamente con las disposiciones antinfortunio y con aquellas relativas al funcionamiento y a la
manutención. Qualquier montaje de herramientas accesorias sobre la máquina, deberá ser autorizado por la Casa Constructora.
DESCRIPCIÓN DE LA CARRETILLA (5.6) - (ver fig. 1)
Esta carretilla es un elevador eléctrico a horquilla con dirección a timón, ideal para el almacenamiento y para el transporte de unidades de carga, en trayectos planos y
privos de asperidades. Los órganos de mando son bien visibles y pueden maniobrarse con comodidad. El elevador está conforme a todas las normas actuales de confort
y seguridad C.E. El dibujo muestra las características principales:
1) TIMÓN DE DIRECCIÓN 2) MOTORUEDA 3) CENTRALITA HIDRÁULICA 4) HORQUILLA LEVANTAMIENTO 5) SEGUNDA ETAPA 6) CHASIS 7) CILINDRO LEVANTAMIENTO
8) INTERRUPTOR GENERAL 9) TARJETA ELECTRÓNICA 10) RUEDA ESTABILIZADORA 11) CÁRTER 12) VÁLVULA LIMITADORA DE FLUJO 13) BATERÍA
14) ELECTROFRENO 15) RODILLOS DE CARGA 16) PROTECCIÓN MANOS 17) RECTIFICADOR 18) PIE REGULABLE (GX STRADDLE) 19) ENGANCHE DE HORQUILLAS
(GX STRADDLE) 20) BORNE DE FIJACIÓN (GX STRADDLE)
DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD (6.5) - (ver fig. 1)
1) INTERRUPTOR GENERAL (REF. 8) 2) ELECTROFRENO (REF. 14) 3) VÁLVULA LIMITADORA DE FLUJO (REF. 12) 4) VÁLVULA DE MÁXIMA PRESIÓN
5) PROTECCIONES PARACHOQUES: sirven para proteger de los choques la rueda motriz (ref. 2), las ruedas laterales estabilizadoras (ref. 10) y los rodillos de carga
anteriores (ref. 15); por lo tanto, en caso de accidente los piés y la carga están salvaguardados. 6) PALPADOR “HOMBRE MUERTO” (REF. 2 / Fig. 8): es un interruptor
de seguridad situado sobre el timón de dirección y protege el conductor contra los choques durante la marcha atrás. 7) PROTECCIÓN MANOS (REF. 16)
Estructura (7.2)
El montante de elevación con las patas y el capó, forman una estructura soldada muy rígida (ref. 6). Las horquillas están guiadas con precisión por 4 rodillos que se
deslizan por toda la altura del montante. Dos ruedas giratorias y dos rodillos, garantizan a la carretilla una grande estabilidad con 4 puntos de apoyo. Los cárter (ref.11),
que pueden abrirse fácilmente, consienten de tener una buena accesibilidad a todos los grupos para el servicio de asistencia.
Tracción (8.1)
El freno electromagnético (ref. 14), el motor de tracción, los engranajes y la rueda directriz, forman un grupo compacto. Un sistema de muelle permite una adherencia
constante al suelo de la rueda motriz.
Timón (9.4) - (ref.1/fig.1)
La carretilla la puede conducir un conductor caminando a pié. El ángulo de viraje es de 180
°
. El timón trabaja directamente con la rueda motriz, por lo tanto, para cambiar
la dirección es necesario girarlo en el sentido deseado. Para poner en función la carretilla (ver Fig. 2) se debe tener el timón en la posición central (Pos. B), mientras
que para pararlo, se debe colocar en la posición superior (Pos. A) o bien en la posición inferior (Pos. C). Cuando se suelta el timón este vuelve automáticamente a la
posición superior (Pos. A) y funciona como freno de aparcamiento.
Frenos (10.6)
La función del freno electromagnético actúa directamente con el motor de tracción, sea a través del palpador “hombre muerto” (ref. 2 / Fig. 7), sea colocando el timón
en la posición superior (Pos. A) e inferior (Pos. C) ver Fig. 2. Si se desconecta la instalación eléctrica, el freno funciona como freno de aparcamiento. GX 10: La fuerza
frenante puede ser regulada maniobrando los tornillos de regulación “Fig.3/A”. En cambio, los tornillos “B” sirven para regular la distancia que debe existir entre la
placa “C” y el ferodo (0,4 mm.). GX 12: La fuerza frenante puede ser regulada maniobrando la abrazadera del freno como en la Fig. 3/B. Dando vueltas en el sentido
de los agujas del reloj, la fuerza frenante aumenta.
Instalación hidráulica (11.1)
Para levantar o bajar las horquillas, es suficiente actuar con la palanca de mando del grupo motobomba (ref. 3/fig. 1) que, manda el aceite hidráulico del tanque al cilindro
de levantamiento. Si la carretilla está equipada con un doble mando de elevación, es posible activar la subida/bajada de las horquillas también mediante los pulsadores
del grupo de mando timón (ref. 7-8/fig.8). La energía necesaria para el trabajo efectivo la procura la batería (ref. 13/fig. 1). En la instalación hidráulica han sido instaladas
dos válvulas de seguridad: A) Válvula limitadora de flujo (ref.12/fig.1): evita que la carga se caiga de improviso, en caso de ruptura del sistema hidráulico (está situada
en el fondo del cilindro). b) Válvula de máxima presión, integrada en la motobomba, protege el sistema mecánico e hidráulico contra las sobrecargas.
Instalación eléctrica (12.6)
Construída según las normas en vigor, está constituída por un variador electrónico (ref. 9/fig. 1) (dotado con todas las seguridades y regulaciones) con órganos de mando
que se pueden maniobrar desde la cabeza del timón. Las conexiones están protegidas contra el aflojamiento accidental. Los conductores de cobre son muy flexibles y
tienen una sección adecuada a las condiciones de funcionamiento y a las influencias externas que pudieran verificarse. Todos los componentes eléctricos han sido
montados de manera de asegurar el buen funcionamiento y facilitar la manutención.
PLACAS (13.5) - (ver Fig. 4)
Sobre la máquina son visibles las siguientes placas:
A) Placa de identificación del tipo de vehículo.
B) Placa batería
C) Placa diagrama de carga según la altura de levantamiento y posición del baricentro de carga de las horquillas.
D) Placas indicantes la función de los mandos.
E) Placas indicantes los puntos de embragadura.
F) Placas peligro aplastamiento piés.
G) Placa indicante el interruptor general.
H) Placa de usos prohibidos.
I) Placa indicantes las direcciones de traslación.
L) Placa: leer manual de instrucciones.
M) Placa de desacoplamiento de pies (GX STRADDLE)
No se deben, absolutamente, quitar las placas de su sitio ni volverlas ilegibles.
IMPORTANTE: ESTÁ PROHIBIDO SUPERAR LA CARGA ÚTIL INDICADA EN LA PLACA TIPO C, ADJUNTA A LA MÁQUINA EN EL ACTO DE VENTA Y QUE
CITAMOS SEGUIDAMENTE: El presente diagrama ilustra la relación existente entre la carga máxima elevable y la relativa altura máxima desde el suelo, en
las operaciones de carga y descarga de un pallet de una estantería. El esquema de la horquilla, que se puede ver esquematizada aquí al lado, indica la posición
del baricentro de la carga que, debe ser distribuída lo más uniformemente posible por toda la largura de la misma horquilla.
TRANSPORTE Y PUESTA EN MARCHA
Transporte (14.1)
Para transportar la carretilla están previstos dos puntos de embragadura, indicados por las placas tipo “E” (Fig. 4), mientras que el peso de la misma está indicado
sobre la placa de identificación tipo “A” (Fig. 4). Mientras se conduce es preciso asegurarse de que la carretilla sea bien enganchada, de manera que no pueda volcarse.
Asegurarse de que ningún ácido o vapor se salga de la batería (si está).
Puesta en marcha (15.1)
Antes de poner en marcha la máquina, controlar que todas las partes estén en perfectas condiciones, verificar el funcionamiento de todos los grupos y la integridad de
los dispositivos de seguridad. Mover la carretilla con la corriente de la batería y nunca con la corriente alternada rectificada, para no dañar los componentes eléctricos.
BATERÍA (16.5)
Instrucciones, medidas de seguridad y manutención.
La inspección, la carga y el cambio de la batería, lo debe efectuar el personal autorizado, siguiendo las instrucciones para el uso del constructor de la misma. Está
prohibido fumar y tener cerca de la carretilla y del aparato de carga, material inflamable o que provoque chispas. El ambiente debe estar bien ventilado. Para una buena
manutención, los tapones de los elementos deben estar secos y limpios. Eliminar el ácido que pudiera haber salido, untar los bornes con un poco de vaselina y apretarlos
(las baterías de gel, ya que tienen el electrólito gelificado, no necesitan de ningún tipo de mantenimiento). El peso y las dimensiones de la batería pueden influir sobre la
estabilidad de la carretilla, por lo tanto, si se monta una batería diferente a la standard es aconsejable interpelar la Casa Constructora para la autorización necesaria.
Carga de la batería
Antes de comenzar la carga, verificar la integridad de los conductores. Conectar la tomacorriente de la carga de batería (A) con el enchufe (B) (ver fig. 5). Cuando se
termina de cargar, el cargabaterìas interrumpe el suministro de corriente iluminando la luz piloto de parada. Desconectar la tomacorriente (A) del enchufe (B). Para una
recarga normal son necesarias de 8 a 10 horas (de 14 a 18 horas para las baterías de gel). Es preferible recargar la batería al final de las horas de utilización de la carretilla.
La carga de batería está concebida para asegurar una carga de mantenimiento, por un cierto periodo de tiempo, después de la carga completa. No existe el riesgo de
sobrecarga, por lo tanto, no es necesario desconectar la carga de batería después de la recarga completa.
No descargar nunca completamente las baterías y evitar las cargas incompletas. Dejar siempre que sea la carga de batería a señalar el final de la carga.
IMPORTANTE: para la recarga de las baterías de gel utilice exclusivamente cargadores de batería específicos.
ATENCION: Descargar excesivamente las baterías significa reducirles la vida.
Cambio de la batería (17.3)
a) Desbloquear la batería quitando los bloques. b) Desconectar los cables de los polos de la batería. c) Extraer la batería.
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