AGV SportModular, Booklet

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ISTRUZIONI D’USO E MANUTENZIONE DEL CASCO
AVVERTENZE
Nessun casco può garantire la sicurezza assoluta in caso di incidente.
Per garantire la protezione per la quale è stato progettato, il casco deve calzare perfetta-
mente ed il sistema di ritenzione deve essere correttamente e perfettamente allacciato. Con
il sistema di ritenzione comodamente ma saldamente allacciato, non dovrebbe essere possi-
bile rimuovere il casco dalla testa. Il cinturino deve essere sistemato sotto il mento e stretto
in maniera tale da rimanere in tensione durante l’intero utilizzo del casco; la legge richiede
che il casco sia sempre correttamente allacciato.
Non attaccare nulla al casco che non sia espressamente previsto. Non praticare fori o tagli
sulla calotta. Non modificare in alcun modo il casco o i suoi componenti perché in questo
modo se ne indebolisce la struttura e si rischia di pregiudicarne le capacità protettive. Per
lo stesso motivo, non ridipingere il casco, non attaccare adesivi, non utilizzare prodotti
aggressivi per pulizia e altri solventi.
Il casco è progettato per assorbire l’impatto attraverso parziale distruzione della calotta e
delle componenti interne. Sostituisci il casco immediatamente nel caso tu abbia subito un
urto anche lieve perché il casco potrebbe anche non presentare danneggiamenti visibili.
La calotta interna e l’imbottitura sono indispensabili per garantire le performance di pro-
tezione del casco.
Il casco tende ad invecchiare con il tempo e l’utilizzo: ti raccomandiamo di sostituire il
casco quando presenta evidenti segni di deterioramento nelle sue componenti, i.e. crepe,
ruggine, prodotto non più confortevole, cattivo stato delle componenti.
In ogni caso, si consiglia di sostituire il casco dopo 5 anni dall’acquisto.
Se non chiaramente previsto, il casco non può essere utilizzato con qualsiasi tipo di appa-
recchio per la comunicazione. Per verificare un’eventuale predisposizione del prodotto, si
prega di consultare il libretto di uso e manutenzione specifico.
Solo i caschi off-road possono essere utilizzati con occhiali di protezione.
Alcuni modelli di casco possiedono nella dotazione di serie oltre ad una visiera trasparente
uno schermo parasole interno a bassa trasmittanza luminosa. Tale schermo, in posizione
abbassata non può essere utilizzato in condizioni di visibilità non adeguate (di notte, in
galleria, in condizioni di scarsa visibilità in genere)
Alla guida non staccare mai le mani dal manubrio per azionare eventuali sistemi di co-
municazione, movimentare componenti del casco (visiere, schermi parasole, mentoniere).
Qualsiasi operazione sul casco va effettuata a veicolo fermo.
SISTEMA DI RITENZIONE
Ci sono due tipi di sistemi di ritenzione: DD e Regolazione Micrometrica
Di seguito vengono riportate le indicazioni di utilizzo di queste due tipologie.
Vedi 6 _ Sistema di ritenzione DD
Per allacciare il casco, passare il nastro tra i due anelli (6.1), tirare la parte terminale del nastro (6.2) fino a
sentire il cinturino premere contro la mascella ed agganciare il bottone automatico antisventolio (6.3), come
indicato in figura. Verificare che il casco rimanga ben saldo in testa (vedere anche il paragrafo “Scelta del casco
appropriato”).
Per slacciare il casco, sganciare il bottone automatico tirando il terminale del nastro ed allentare il nastro sfilan -
dolo dagli anelli, aiutandosi con la linguetta rossa, come indicato in figura.
Vedi 7 _ Sistema di ritenzione con regolazione micrometrica
Il sistema di ritenzione con regolazione micrometrica necessita di una regolazione del cinturino prima di essere
allacciato. Seguendo le indicazioni della figura, regolare la lunghezza del cinturino aumentando o riducendo la
porzione di nastro che passa attraverso l’anello (7.1) fino ad ottenere una calzata del casco adeguata quando il
cinturino è allacciato.
Per allacciare il casco, inserire la linguetta dentata nella fibbia (7.2) e spingerla a fondo (7.3) fino a sentire il cin -
turino premere contro la mascella. Il sistema con regolazione micrometrica consente poi un’ulteriore e più precisa
“taratura” del comfort e della vestibilità grazie alla possibilità di usare il numero di scatti della linguetta dentata
che si preferisce (E’ consigliabile comunque inserire la linguetta nella fibbia il più a fondo possibile). Verificare
che il casco rimanga ben saldo in testa (vedere anche il paragrafo che precede “Scelta del casco appropriato”.
Per slacciare il casco, sollevare la levetta rossa aiutandosi con la fettuccia di tessuto (7.4) e poi sfilare la fibbia.
Vedi 8 _ N. B. PULSANTI/VELCRO POSTI SUL SISTEMA DI RITENZIONE NON HANNO FUNZIO-
NE DI FISSAGGIO MA SOLO DI ANTI-SVENTOLIO: NON VANNO UTILIZZATI IN ALTERNATIVA
PER ALLACCIARE IL CINTURINO.
AVVERTENZE - PRIMA DI METTERSI ALLA GUIDA
Ricordati sempre di indossare ed allacciare il casco in modo corretto. Non indossare mai
sciarpe sotto il sistema di ritenzione o cappelli sotto il casco. Tutte le operazioni per in-
dossare e regolare il casco vanno fatte a veicolo fermo. Verifica periodicamente lo stato di
utilizzo del casco e dei suoi componenti soggetti ad usura (viti, meccanismi, pulsanti, parti
in plastica, ecc.).
In particolare, controlla attentamente:
- la superficie del casco, per escludere la presenza di crepe;
- il buono stato del cinturino ed il funzionamento del sistema di ritenzione;
- il buono stato dell’imbottitura e dei bottoni/sistemi che la fissano al casco;
- la visiera, per escludere graffi e avere la certezza di una perfetta visibilità;
- il buon funzionamento del meccanismo visiera.
Tieni presente che il casco, in particolar modo se è integrale, può attutire i rumori del traffi -
co e dell’ambiente circostante. Assicurati di poter comunque percepire suoni quali clacson e
sirene di emergenza e valuta correttamente l’influenza che il casco ha sulla percezione delle
condizioni esterne. Sii preparato a fronteggiare i repentini cambiamenti delle condizioni cli-
matiche che si possono verificare mentre si guida e che possono influire sulle prestazioni del
casco (es. appannamento di visiera per un abbassamento di temperatura o pioggia, scarsa
visibilità durante le percorrenze di tunnel/gallerie, ecc.).