Yamaha RX10RTL, Дополнительное сервисное руководство

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FI
Tableau de diagnostic des codes de panne
N° de code
de panne
Symptôme Cause probable du dysfonctionnement
Code de
diagnostic
11
Le capteur d’identification de cylindre
n’envoie pas de signaux normaux. • Circuit ouvert ou court-circuit dans le fil secondaire du câblage.
• Circuit ouvert ou court-circuit dans le faisceau de fils.
• Capteur d’identification de cylindre défectueux.
• Dysfonctionnement de l’ECU.
• Capteur mal posé.
—
12
Le capteur de position de vilebrequin
n’envoie pas de signaux normaux. • Circuit ouvert ou court-circuit dans le faisceau de fils.
• Capteur de position de vilebrequin défectueux.
• Dysfonctionnement du rotor de bobine d’excitation.
• Dysfonctionnement de l’ECU.
• Capteur mal posé.
—
13
Capteur de pression d’air d’admission -
circuit ouvert ou court-circuit détecté. • Circuit ouvert ou court-circuit dans le fil secondaire du câblage.
• Circuit ouvert ou court-circuit dans le faisceau de fils.
• Capteur de pression d’air d’admission défectueux.
• Dysfonctionnement de l’ECU.
03
14
Système de durites du capteur de pression
d’air d’admission défectueux; une durite est
détachée, ce qui provoque une application
constante de la pression atmosphérique sur le
capteur; ou la durite est obstruée. • La durite du capteur de pression d’air d’admission est détachée, obstruée, pliée
ou coincée.
• Dysfonctionnement de l’ECU. 03
15
Capteur de position de papillon des gaz -
circuit ouvert ou court-circuit détecté. • Circuit ouvert ou court-circuit dans le fil secondaire du câblage.
• Circuit ouvert ou court-circuit dans le faisceau de fils.
• Capteur de position de papillon des gaz défectueux.
• Dysfonctionnement de l’ECU.
• Capteur de position de papillon des gaz mal monté.
01
16
Un capteur de position de papillon des gaz
bloqué est détecté. • Capteur de position du papillon des gaz bloqué.
• Dysfonctionnement de l’ECU.
01
20
Lorsque le contacteur à clé est placé en
position ON, la tension du capteur
atmosphérique et celle du capteur de pression
d’air d’admission diffèrent grandement. • La durite du capteur de pression atmosphérique est obstruée.
• La durite du capteur de pression d’air d’admission est obstruée, pliée ou
coincée.
• Dysfonctionnement du capteur de pression atmosphérique dans le potentiel
électrique intermédiaire.
• Dysfonctionnement du capteur de pression d’air d’admission dans le potentiel
électrique intermédiaire.
• Dysfonctionnement de l’ECU.
03
02
21
Capteur de température de liquide de
refroidissement - circuit ouvert ou court-
circuit détecté. • Circuit ouvert ou court-circuit dans le faisceau de fils.
• Capteur de température de liquide de refroidissement défectueux.
• Dysfonctionnement de l’ECU.
06
22
Capteur de température d’admission - circuit
ouvert ou court-circuit détecté. • Circuit ouvert ou court-circuit dans le faisceau de fils.
• Capteur de température d’admission défectueux.
• Dysfonctionnement de l’ECU.
05
23
Capteur de pression atmosphérique - circuit
ouvert ou court-circuit détecté. • Circuit ouvert ou court-circuit dans le fil secondaire du câblage.
• Capteur de pression atmosphérique défectueux.
• Dysfonctionnement de l’ECU.
02
30 La pression d’huile a chuté. • La pression d’huile a chuté.
33
Circuit ouvert détecté dans le fil primaire de
la bobine d’allumage (#1). • Circuit ouvert ou court-circuit dans le faisceau de fils.
• Dysfonctionnement de la bobine d’allumage.
• Dysfonctionnement de l’ECU.
• Dysfonctionnement d’une pièce constitutive du système du circuit de coupure
d’allumage.
30
34
Circuit ouvert détecté dans le fil primaire de
la bobine d’allumage (#2). • Circuit ouvert ou court-circuit dans le faisceau de fils.
• Dysfonctionnement de la bobine d’allumage.
• Dysfonctionnement de l’ECU.
• Dysfonctionnement d’une pièce constitutive du système du circuit de coupure
d’allumage.
31
35
Circuit ouvert détecté dans le fil primaire de
la bobine d’allumage (#3). • Circuit ouvert ou court-circuit dans le faisceau de fils.
• Dysfonctionnement de la bobine d’allumage.
• Dysfonctionnement de l’ECU.
• Dysfonctionnement d’une pièce constitutive du système du circuit de coupure
d’allumage.
32
36
Circuit ouvert détecté dans le fil primaire de
la bobine d’allumage (#4). • Circuit ouvert ou court-circuit dans le faisceau de fils.
• Dysfonctionnement de la bobine d’allumage.
• Dysfonctionnement de l’ECU.
• Dysfonctionnement d’une pièce constitutive du système du circuit de coupure
d’allumage.
33
66
SYSTEME D’INJECTION DE CARBURANT