CONSEIL : Diminuer l’amortissement est généralement mieux. Les systèmes légèrement amortis sont
plus actifs et moins durs pour le cycliste.
IMPORTANT :IL NE FAUT PAS TOURNER LE RÉGLEUR DE PLUS DE TROIS TOURS
É
DANS LE SENS DES
AIGUILLES D’UNE MONTRE..
Ma i nte n a n ce
Les fourches Judy sont conçues pour n’exiger qu’une maintenance réduite. Cependant, comme les parties en
mouvement sont exposées aux éléments, l’humidité et la contamination peuvent réduire la performance
Pour maintenir un haut niveau de performance, de sécurité salete et de longévité, une maintenance
périodique est nécessaire. Les fourches RockShox sont conçues pour une maintenance facile, vous permettant
de garder la fourche propre, graissée et capable de fonctionner comme au premier jour. N’oubliez pas qu’une
maintenance fréquente est indispensable lorsque l’on utilise une bicyclette dans des conditions extrêmes.Les
outils nécessaires et les intervalles recommandés entre chaque maintenance sont indiqués ci-dessous.
IMPORTANT: P
ORTEZ TOUJOURSDES LUNETTESDESÉCURITÉQUAND VOUSTRAVAILLEZSURUNE FOURCHE
R
OCK
S
HOX
.
O
UTILS DE MAINTENANCE
• Clés hexagonales de 2,5,3,4,5,6 et 8 mm
• Clé anglaise de 8 mm
• Pinces pour anneau élastique interne à bout fin
• Maillet à tête de plastique
• Clé ou clé à douille de 22mm et 24 mm (hexagonale ,de préférence)
• Clé à cliquet pour clé à douille
• Petit tournevis à lame plate
• Extension de douille (200 mm), bout recouvert de sparadrap
• Lunettes de sécurité
T
ABLEAU DES COUPLES DE SERRAGE
Boulons de tête
60 in-lb
(6,8 Nm)
Ensembles de capuchons supérieurs
30 in-lb
(3,4 Nm)
Boulons d’arceau
60 in-lb
(6,8 Nm)
Tiges de freins
60 in-lb
(6,8 Nm)
Boulons de tige
50 in-lb
(6,8 Nm)
NE
TOURNEZ
PAS
LESAJUSTEURSDEPRÉ
-
CHARGE AU
-
DELÀDELEURSARRÊT S DELIMITE
. I
L N
’
Y A QUETROIS TOURS COMPLETS
DE LA PRÉ
-
CHARGE MINIMALE À LA PRÉ
-
CHARGE MAXIMALE
. N
E PASSUIVRE CESINSTRUCTIONS RISQUERAIT D
’
ENTRAÎNER UNE
DÉFAILLANCEPRÉMATURÉEDE L
’
ENSEMBLEDE CAPUCHONDERÉGL AGEDEPRÉ
-
CHARGE
.
G
UIDE FONDAMENTAL DE RÉGLAGE DE RESSORT
e système à ressorts de Type 3 peut être réglé pour les différents styles et poids de cyclistes. Il existe quatre
essorts dans la fourche Judy qui peuvent être interchangés permettant ainsi jusqu’à 32 combinaisons de
réglages. Par exemple, les cyclistes agressifs peuvent vouloir augmenter la tension des ressorts par rapport à
elle recommandée ; pour cela,il leur suffit de changer les ressorts fournis dans la fourche contre des ressorts
qui conviennent mieux à leurs besoins.Le tableau ci-dessous indique le poids du cycliste et les kits de ressorts
ecommandés pour ces poids. Les kits sont en vente auprès de votre distributeur.
Débattements 63 mm,80 mm et 100 mm pour modèles XC,SL et XL/XLC
Poids du cycliste kg)
Bras gauche (Kit de ressorts)
Bras droit (Kit de ressorts)
Sous 50
Extra Souple
Extra Souple
50 à 59
Extra Souple
Souple
59 à 68
Souple
Souple
68 à 77
Souple
Moyen
77 à 86
Moyen
Moyen
86 à 95
Moyen
Ferme
Au-dessus de 95
Ferme
Ferme
onseil :
On détermine le côté droit et le côté gauche en montant sur le cadre de la bicyclette en se tournant
ers l’avant.
R
ÉGLAGE DE LA CARTOUCHE D
’
AMORTISSEMENT
DE REBOND ET DE COMPRESSION
Dans le bras gauche se trouve une cartouche simple en aluminium qui permet d’amortir la compression et le
ebond pour toute la fourche lorsque l’on tourne le bouton de réglage externe. Cette cartouche dispose d’un
dispositif de réglage de l’amortissement de la compression et du rebond. Le réglage de la compression
ontrôle la vitesse à laquelle la fourche s’affaisse, et couvre une gamme très étendue. Il faudra peut-être
plusieurs essais pour obtenir des tensions d’amortissement correctes. Pour ajuster, suivez la procédure ci-
dessous :
1. Faites tourner le bouton de réglage externe dans le sens des aiguilles d’une montre pour augmenter
l’amortissement (plus lent),ou dans le sens inverse pour le diminuer (plus rapide). De petits
changements peuvent engendrer de grandes différences sur la piste. La possibilité de réglage est de trois
tours complets dans le sens des aiguilles d’une montre à partir de la position offrant l’amortissement le
plus lent.
