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Sistemazione e ubicazione (Fig.
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)
Durante il funzionamento le temperature superficiali dei
componenti (Q) possono superare i 70° C. Evitare quindi ogni
contatto.
Il coperchio (D), i punti riempimento olio (H), la spia livello olio (l), lo
scarico olio (K), la valvola zavorra gas (U) e la scatola del separatore (T)
devono essere facilmente accessibili. Gli ingressi aria di
raffreddamento (E) e le uscite (F) devono distare almeno 20 cm dalle
pareti circostanti. L’aria di raffreddamento non deve essere riaspirata.
Per lavori di manutenzione raccomandiamo di prevedere una distanza di
0,4 m dalle scatole del filtro e del separatore.
Le pompe VCA e VCE possono funzionare perfettamente
soltanto se posizionate orizzontalmente.
Per installazione ad altitudine oltre 1000 m sopra il livello del mare
si nota una diminuzione della prestazione. In questo caso Vi
preghiamo di interpellarci.
La sistemazione a pavimento della pompa per vuoto è possibile anche
senza ancoraggio. Per fissaggio ad una sovrastruttura raccomandiamo
l’impiego di gommini antivibranti. Le vibrazioni di queste pompe per
vuoto a palette sono comunque molto basse.
Installazione (Fig.
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)
Durante l’installazione ed il funzionamento raccomandiamo
di osservare le norme antinfortunistiche.
1. L’attacco del vuoto (A) si trova sul coperchio (D).
L’aria aspirata può essere scaricata liberamente dalla bocchetta (B) oppure canalizzata attraverso tubazione rigida o flessibile purché
discendente.
La prestazione della pompa diminuisce se le tubazioni sono troppo strette o troppo lunghe.
La bocchetta (B) non può essere né chiusa né ostruita.
2. Versare l’olio (per i tipi vedere alla voce ”Manutenzione”) nel punto di riempimento (H) del serbatoio dell’olio fino alla metà della spia superiore (I),
quindi richiudere i punti di riempimento mediante gli appositi tappi.
3. I dati elettrici del motore sono riportati sulla targhetta dati (N) e sulla targhetta propria del motore. I motori sono a norme DIN/VDE 0530, classe
di protezione IP 54, classe di isolamento B o F. Lo schema di collegamento relativo è situato nella scatola della morsettiera del motore (non
è previsto nell’esecuzione con attacco a spina). Confrontare i dati motore con la rete (corrente, tensione, frequenza di rete, corrente
ammissibile).
4. Collegare il motore tramite salvamotore, (prevedere per sicurezza un salvamotore ed un bocchettone Pg per l’attacco del cavo elettrico).
Raccomandiamo l’impiego di salvamotori con sganciamento ritardato a seconda dell’eventuale sovracorrente.
L’allacciamento elettrico deve essere eseguito soltanto da un elettricista specializzato secondo le norme EN 60204. L’interrut-
tore principale deve essere previsto dall’installatore.
Messa in servizio (Fig.
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)
1. Avviare per un attimo il motore per verificare il senso di rotazione (freccia senso di rotazione (O)).
2. Dopo un eventuale correzione del senso di rotazione, avviare il motore ed arrestarlo nuovamente dopo circa 2 minuti per aggiungere l’eventuale
olio mancante, verificando attraverso la spia (I) al punto di riempimento (H).
I punti di riempimento non devono essere aperti durante il funzionamento della pompa.
3. Collegare la linea di aspirazione al punto (A).
4. Valvola di regolazione vuoto (accessorio):
La regolazione del vuoto può avvenire ruotando la manopola secondo i simboli riportati sulla manopola stessa.
Rischi per il personale
1. Emissione di rumori: I valori massimi di pressione acustica corrispondenti a 3.GSGV misurati in base a DIN 45635 parte 13, sono riportati nella
tabella in appendice. In caso di permanenza nella sala macchine raccomandiamo di utilizzare delle protezioni individuali onde evitare danni
irreversibili all’udito.
2. Aerosol allo scarico: In conseguenza del notevole volume di separazione fumi d’olio mediante disoleatori, l’aria proveniente dallo scarico può
contenere alcune particelle residue percepibili per il loro odore, la cui inalazione può risultare dannosa. Si devono quindi prendere provvedimenti
al fine di aerare correttamente il locale di installazione.
