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t
L
L
1
Y
t
1
t
L
L
2
t
1
Q
Entretien et maintenance
En cas d’intervention pouvant constituer un risque humain dû à
des éléments en mouvement ou sous tension, il faut débrancher
la prise de courant, ou couper le commutateur principal, et garantir
contre un réembranchement ou un réarmement.
Ne pas effectuer de maintenance sur une pompe à température de
fonctionnement (risque de blessure par huile chaude, ou par des
éléments chauds de la pompe).
1. Nettoyage des filtres
Un entretien insuffisant des filtres à air diminue les performances
de la pompe.
Filtre d’aspiration: La crépine filtrante (f
1
) doit, selon le degré d’impureté de l’air
aspiré, être nettoyée plus ou moins souvent par lavage ou par soufflage, voire
être remplacée.
Oter le carter filtre (D) après avoir retiré les vis (s
1
). Sortir la crépine (f
1
) (photo
���
).
Filtre du lest d’air: Les pompes travaillent avec un dispositif lest d’air (U). Les
éléments filtrants incorporés (f
3
) et (f
4
) doivent être nettoyés plus ou moins
souvent en fonction du dégré d’impureté de l’air aspiré. En retirant la vis (g1),
le capot plastique (h
1
), on peut sortir les éléments filtrants. Le remontage
s’effectue en sens inverse (photo
���
).
Cartouches filtre (accessoire): Les cartouches du filtre d’aspiration étanche
(ZVF) ou du séparateur de poussières (ZFP), sont en fonction du degré
d’impureté de l’air aspiré, à nettoyer plus ou moins souvent par soufflage,
voire à remplacer. Ces cartouches peuvent être sorties après avoir défait les grenouillères.
2. Lubrification (photo
���
)
Selon la fréquence d'utilisation, contrôler le niveau d'huile. Première vidange après 500 heures de fonctionnement ( voir vis de vidange (K)). Les
vidanges suivantes sont à effectuer toutes les 500 - 2000 heures. En cas de forte présence de poussière, il faut cependant réduire cet intervalle.
Seules les huiles de lubrification correspondant à DIN 51 506 groupe VC / VCL, ou les huiles synthétiques recommandées par Rietschle peuvent
être utilisées. La viscosité de l'huile doit répondre à l'ISO-VG 100 (DIN 51 519).
Huiles Rietschle recommandées: MULTI-L-LUBE 100 (huile minérale) et SUPER-LUBE 100 (huile synthétique) (voir aussi la plaque de recom-
mandation des huiles (M)). En cas de forte température de l'huile (température ambiante ou d'aspiration au-delà de 30°C, mauvais refroidisse-
ment, fonctionnement en 60 Hz, etc. ...) la fréquence de vidange d'huile peut être réduite par l'utilisation d'une des huiles synthétiques recom-
mandées.
L’huile usagée est à éliminer selon les directives relatives à ce sujet.
En cas de changement de type d’huile, le réservoir doit être vidangé en totalité.
3. Déshuilage (photos
���
et
���
)
Des déshuileurs fortement encrassés engendrent une température élevée de la pompe, et dans des cas extrêmes peuvent même
produire une auto-inflammation de l’huile de lubrification.
La cartouche déshuileur (VCA / VCE 15 / 25) ou les éléments déshuileurs (VCA / VCE 40 - 100) peuvent s’encrasser selon le degré d’impureté de
l’air aspiré (on constate une élévation de la température de la pompe et de l’intensité absorbée). C’est pourquoi nous préconisons un changement
toutes les 2000 heures de fonctionnement ; dans le cas d’utilisation d’un manomètre (accessoire Y) de pression différentielle, une lecture à 0,7 bar
indique le remplacement de la cartouche déshuileur (L
1
) ou des éléments déshuileurs (L). Un nettoyage n’est pas possible.
VCA / VCE 15 / 25: dévisser le couvercle du carter déshuileur (t
1
). Echanger la cartouche déshuileur (L
1
).
Attention! Lors du montage de la cartouche (L
1
) contrôlez sa position.
(les ouvertures du côté de l’entrée d’air doivent être en haut
➝
voir photo
���
)
VCA / VCE 40 - 100: dévisser le couvercle du carter déshuileur (t
1
). Retirer les vis plastique (t) et échanger les éléments déshuileurs (L). Conserver
le joint torique. Le remontage se fait en sens inverse.
4. Accouplement (photo
���
)
Selon les conditions de travail, les caoutchoucs d’accouplement (k) sont soumis à une usure et doivent être vérifiés de temps à autre. Des
caoutchoucs usés sont reconnaissables à un bruit anormal de cognement lors du démarrage de l’appareil.
Des caoutchoucs défectueux peuvent entraîner une rupture de l’arbre du rotor.
Pour vérifier l’état de l’accouplement, débrancher le moteur (m). Retirer les vis (s
5
). Enlever le moteur avec son demi-accouplement (q). Si les
caoutchoucs (k) sont endommagés, enlever les circlips (l) des doigts d’accouplement (r) et remplacer les caoutchoucs (k). Laisser les
entretoises (p). Vérifier les doigts d’accouplement (r), et les changer si nécessaire. Dévisser le capot ventilateur (v
1
). Oter les circlips (I
1
). Retirer
l’accouplement (q
1
) avec le ventilateur (v) de l’axe du rotor. Dévisser les écrous (w/u) et changer les doigts d’accouplement.
Le remontage s’effectue dans l’ordre inverse.
