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Maniement et implantation (photos
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)
Pour une pompe en fonctionnement normal, les températures
de surface pour les éléments (Q) peuvent dépasser les 70° C.
Il faut éviter tout contact avec ces parties.
Le carter filtre (D), l’orifice de remplissage d’huile (H), le voyant d’huile
(I), la vidange d’huile (K), le lest d’air (U) et le carter déshuileur (T)
doivent être facilement accessibles. Les entrées (E) et sorties (F) d’air
de refroidissement doivent être espacées des parois environnantes d’au
moins 20 cm. L’air de refroidissement refoulé ne doit par être réaspiré.
Pour faciliter la maintenance, nous préconisons un espace de 0,4 m
devant le carter filtre, ainsi que le carter déshuileur.
Les VCA et VCE ne peuvent être utilisées correctement que dans
une position horizontale.
En cas d’installation au delà de 1000 m au dessus du niveau
de la mer, une diminution sensible des performances est à
signaler. Dans ce cas, veuillez nous consulter.
L’implantation de la pompe à vide au sol peut se faire sans ancrage
particulier. La mise sur plots-antivibratoires est préconisée si la pompe
est montée sur un châssis. Les vibrations de ces pompes à palettes
restent minimes.
Installation (photos
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et
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)
Pour l’implantation et le fonctionnement, il faut veiller à la
conformité de la directive concernant la protection du travail.
1. Le raccord vide (A) se trouve le carter filtre (D).
L’air aspiré peut être refoulé directement (B) ou au travers d’un tuyau soit souple, soit rigide.
Une tuyauterie d’aspiration sous-dimensionnée et/ou trop longue diminue les performances de la pompe.
Le refoulement (B) ne doit ni être fermé, ni être empêché.
2. Remplir l’huile de lubrification (pour le type d’huile préconisé, voir la rubrique «maintenance»), par l’orifice (H) du carter huile jusqu’au voyant
supérieur (I). Fermer ensuite l’orifice.
3. Les données électriques du moteur sont indiquées sur la plaque signalétique de la pompe (N), et du moteur. Elles répondent aux normes DIN/
VDE 0530 et sont en IP 54, classe B ou F. Le schéma de raccordement se trouve dans la boîte à bornes (ceci ne concerne pas les exécutions
avec prise). Les données électriques du moteur doivent être compatibles avec le réseau (type de courant, tension, fréquence, intensité).
4. Relier le moteur à un disjoncteur (pour sa protection) et bloquer le câble d’alimentation par un presse-étoupe.
Nous recommandons un disjoncteur à coupure temporisée, pouvant supporter une éventuelle surintensité. Lors d’un démarrage à froid, une
éventuelle surintensité peut se produire momentanément.
L'installation électrique ne peut être réalisée que par un professionnel qualifié en respectant la norme EN 60204. L'interrupteur
principal doit être prévu par l'utilisateur.
Mise en service (photos
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et
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)
1. Mettre la pompe momentanément en service et contrôler le sens de rotation selon la flèche (O).
2. Après une éventuelle correction du sens de rotation, effectuer un redémarrage, et après environ 2 minutes stopper à nouveau la pompe, pour
rajouter l’huile manquante à l’orifice de remplissage (H) en fonction des indications du voyant d’huile (I).
L’ orifice ne doit pas être ouvert sur une pompe en fonctionnement.
3. Raccorder la tuyauterie d’aspiration (A).
4. Valve de réglage (Accessoire):
Le réglage du taux de vide s’effectue en tournant le bouton dans le sens de la flèche.
Risques pour le personnel utilisateur
1. Emission sonore: Le niveau sonore le plus élevé (mesuré sur une application sévère et du côté le plus bruyant) correspond à la directive
allemande 3 GSGV, mesuré selon les indications DIN 45635. Nous recommandons, en cas de séjour prolongé à proximité de la pompe, de
protéger l’oreille, pour éviter une détérioration de l’ouïe.
2. Aérosols au refoulement: En dépit du déshuilage très poussé obtenu par le filtre séparateur d’huile, des aérosols résiduels, en quantité minime
sont refoulés, et détectables à leur odeur. La respiration continue de ces aérosols pourrait constituer un danger pour la santé. Il faut veiller par
conséquent à la bonne aération du local renfermant la pompe.
