���
/ PM6
VCA / VCE
15
25
40
60
100
dB(A)
50 Hz
61
62
65
66
69
60 Hz
63
63
67
69
71
kg
3~
37
40
50
60
78
1~
45
53
63
-
mm
461
461
508
578
652
mm
321
329
381
391
443
mm
270
270
270
270
310
l
0,46
1
2
2
4
Incidents et solutions
1.
Arrêt de la pompe à vide par le disjoncteur moteur:
1.1 Tension ou fréquence du réseau non conforme aux données du
moteur.
1.2 Raccordement mal effectué sur le bornier.
1.3 Disjoncteur moteur mal réglé.
1.4 Le disjoncteur déclenche trop rapidement.
Solution: utilisation d’un disjoncteur à coupure temporisée, qui
tiendra compte d’une éventuelle surintensité au démarrage
(exécution VDE 0660 Partie 2 ou IEC 947-4).
1.5 Pompe à vide dont l’huile est trop froide.
1.6 L’huile de lubrification a une viscosité trop forte.
1.7 Encrassage des éléments déshuileurs.
1.8 Contre-pression au refoulement trop forte (en cas de refoule-
ment canalisé).
2.
Débit insuffisant:
2.1 Filtre d’aspiration saturé.
2.2 Tuyauterie d’aspiration trop longue ou sous-dimensionnée.
3.
Le vide limite n’est pas atteint:
3.1 Problème d’étanchéité côté aspiration ou dans le système.
3.2 Viscosité de l’huile inadaptée.
4.
La pompe à vide chauffe trop:
4.1 Température ambiante ou d’aspiration trop élevée.
4.2 Mauvaise circulation de l’air de refroidissement.
4.3 Problème identique à 1.6, 1.7 et 1.8.
5.
Brouillard d’huile visible au refoulement:
5.1 Mauvais montage des éléments déshuileurs.
5.2 Huile non appropriée.
5.3 Problème identique à 1.7, 1.8, 4.1 et 4.2.
6.
Bruit anormal sur la pompe à vide:
Remarque: un bruit de cognement des palettes lors d’un démarrage à froid est normal, s’il disparaît dans les 2 minutes qui suivent avec
l’augmentation de la température.
6.1 Les caoutchoucs d’accouplement sont usés (voire «maintenance»).
6.2 Le corps de pompe est usé (facettes).
Solution: reprise du corps de pompe par le constructeur ou un réparateur.
6.3 La valve de réglage, (si présente) vibre.
Solution: remplacer la valve.
6.4 Les palettes sont endommagées.
6.5 Problème identique à 1.5 et 1.6.
7.
Présence d’eau dans l’huile de lubrification:
7.1 La pompe aspire de l’eau. Solution : mettre un filtre séparateur de liquide à l’aspiration.
7.2 La pompe aspire davantage de vapeur d’eau qu’elle ne peut en absorber.
Solution: nous consulter pour mettre un lest d’air plus grand.
7.3 La pompe ne travaille que sur un temps court, qui ne lui permet pas d’atteindre sa température normale de fonctionnement.
Solution: après chaque aspiration de vapeur d’eau, laisser tourner la pompe aspiration fermée, jusqu’à évacuation complète de l’eau dans
l’huile.
Appendice:
Réparations: Pour des travaux effectués sur place, le moteur doit être débranché du réseau par un électricien agréé, de sorte qu’aucun
redémarrage non intentionnel ne puisse survenir. Pour les réparations et en particulier s’il s’agit de garanties, nous recommandons de vous
adresser au constructeur, ou à des réparateurs agréés par lui. Les adresses de ces sociétés peuvent être obtenues sur demande. Après une
réparation, lors de la remise en fonctionnement, les points cités sous «installation» et «mise en service» doivent être observés.
Transport interne : Pour la manutention de la pompe, il faut se servir des anneaux de levage situés sur le capot du ventilateur.
Pour les poids, voir le tableau.
Conditions d’entreposage: La pompe doit être stockée
dans une atmosphère sèche avec une humidité nor-
male. Dans le cas d’un stockage prolongé (au-delà de
3 mois), nous préconisons une huile de conservation à
la place de l’huile de fonctionnement.
Recyclage: Les pièces d’usure (mentionnées sur
l’éclaté) constituent des éléments à éliminer suivant
les règles en vigueur dans chaque pays.
Eclatés:
E 150
➝
VCA 15 - VCA 100
E 154
➝
VCE 15 - VCE 100
1.2001
Niveau sonore (max.)
Poids (max.)
Longueur
Largeur
Hauteur
Charge d'huile
