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g) Pilotage du véhicule
Utilisez avec beaucoup de précaution le levier d’accélération / de freinage de l’émetteur pour le pilotage et
ne conduisez pas trop vite au début jusqu’à ce que vous vous soyez familiarisé avec les réactions du
véhicule.
Ne déplacez pas les éléments de commande de l’émetteur avec des mouvements rapides et saccadés.
Si le véhicule tendait à tirer vers la gauche ou vers la droite, réglez la compensation de direction sur l’émetteur
conformément.
Une fonction de sécurité protège la commutation entre la marche avant et la marche arrière. Le levier d’accélération /
de freinage doit brièvement être déplacé en position neutre. Il suffit de l’éloigner un court instant de la poignée puis de
le ramener en position neutre. Lorsque vous éloignez ensuite le levier d’accélération / de freinage de la poignée, le
véhicule se déplace en marche arrière.
Les figures ci-dessous ne sont destinées qu’à l’illustration des fonctions, elles ne correspondent pas obligatoirement
au modèle de l’émetteur fourni !
1. Relâcher le levier d’accélération / de freinage (= position neutre) : Le véhicule continue de rouler par inertie ou ne
se déplace pas (le cas échéant, corriger le compensateur sur l’émetteur), la DEL rouge ne doit pas être allumée
sur le régulateur de vitesse
2. Rouler en marche avant : Tirer lentement le levier d’accélération / de freinage en direction de la poignée
3. Rouler en marche avant puis freiner (le véhicule ralentit ; ne continue pas rouler lentement par inertie) : Eloigner le
levier d’accélération / de freinage de la poignée
4. Rouler en marche avant puis en marche arrière : Déplacer le levier d’accélération / de freinage en position neutre,
attendre un instant, puis éloigner le levier de la poignée, ensuite le ramener encore une fois en position neutre
puis à nouveau l’éloigner de la poignée
Le régulateur de vitesse est équipé d’une fonction de sécurité qui empêche de rouler en marche arrière
avant d’avoir déplacé deux fois le levier d’accélération / de freinage en position neutre.
Ceci doit permettre d’éviter que l’entraînement ne soit surchargé en cas de changement rapide ou que le
véhicule ne roule subitement en marche arrière en cas de freinage (voir 3.).
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