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9. Possibilités de réglage sur le véhicule
a) Réglage du déport de roue
Le déport de roue désigne l’inclinaison du niveau de la roue par rapport à la perpendiculaire.
Déport négatif
Déport positif
(les bords supérieurs de la roue sont
(les bords supérieurs de la roue sont
tournés vers l’intérieur)
tournés vers l’extérieur)
Le réglage des roues est exagéré sur les deux figures ci-dessus pour mieux vous montrer la différence
entre le déport négatif et le déport positif.
Pour le réglage du modèle réduit, il ne faut naturellement pas effectuer de réglage aussi extrême ! Ceci ne
génère pas de comportement de conduite incontrôlé, mais plutôt une usure très rapide des bords intérieurs
ou extérieurs des pneus !
• Un déport de roue négatif des roues avant augmente les efforts de guidage latéraux des roues dans les virages, la
direction réagit plus directement, les efforts de direction sont moindres. En même temps, la roue est pressée en
direction de l’essieu sur la fusée d’essieu. Ceci permet d’éliminer tout jeu de palier axial, la conduite est plus douce.
• Un déport négatif des roues arrière réduit l’inclinaison de l’arrière du véhicule et le risque de dérapage dans les
virages.
• Le réglage d’un déport positif réduit en revanche les efforts de guidage latéraux des pneus et ne doit donc pas
être utilisé.
Réglage du déport de roue sur l’essieu avant (A) et sur
l’essieu arrière (B) :
Pour régler le déport de roue, le bras transversal supérieur doit
être détaché de l’essieu avant (A) ou de l’essieu arrière (B). Ne
forcez pas !
Les deux anneaux en plastique peuvent ensuite être tournés
en sens opposé.
Le pont amortisseur comporte encore d’autres points de
suspension pour le bras transversal supérieur. En cas de
débattement intérieur et extérieur des roues, le déport de roue
varie en fonction de la position de montage (par ex. déport de
roue accru en cas de débattement intérieur de la roue). Le
fabricant a ici déjà sélectionné la position optimale, il est
déconseillé de la modifier.
A
B
