Leroy-Somer Nidec FCR Series, Руководство по установке

Страница: 23 / 28

23
Instalación -
(
F)LS (ES, IA, MV, PX), FCR
2908 es - 2017.08 / v
es
1 - RECEPCIÓN
Comprobar el estado del motor-freno y, en caso de que el motor o
incluso su embalaje hayan sufrido daños, comunicarlo al transportista.
Comprobar la conformidad del motor-freno respecto al pedido (forma
constructiva, indicaciones en la placa de características).
1.1 - Identificación
3 (F)LSPX90L T
S1
IP65
V
230
400
5.8
3.3
50
INERIS 03 ATEX 0012 X
II 2D Ex tb IIIC T125°C Db
1.5 0.82 1430
Hz min
-1
k W A
633101B
IK08 Ta40
°
C clF
cos
ϕ
N° 12345 6789/001
FCR J02 IP 65
0080
F-16915 ANGOULEME
180 20 Nm Mf U
N
VDC
6
10
8
10
4 3
1
2
7
9
5
Información esencial indicada en la placa de características :
Serie motor, altura de eje â
Tipo freno (FCR J02)
ê
Velocidad de rotación (min
-1
)
ô
Potencia nominal (kW)
û
Tensión motor (V) á
N° de serie é
M
f
Par de frenado (N.m) ó
U
N
Tensión bobina freno (V) ú
Servicio tipo (S1) à
Marcado específico ATEX (p. 2) è
(F)LS(IA) : Industria alimentaria Opción
1.2 - Almacenaje
Depositar el material en un local limpio, seco, protegido contra los
choques, las vibraciones, las variaciones de temperatura y en un
ambiente con una humedad inferior al 90 %.
Un almacenaje durante más de 6 meses provoca condiciones
especiales. Estamos a su entera disposición para comunicárselas.
Tras un almacenaje de más de 6 meses, desconectar el bloque de
alimentación y comprobar la resistencia de aislamiento de los
bobinados (resistencia fase / tierra mayor que 10 M W ).
Evacuar las possibles condensaciones (por los orificios de drenaje).
2 - RECOMENDACIONES
2.1 - Puesta en servicio
El motor se ha concebido para funcionar a las velocidades que figuran
en la placa de características (no rebasar las velocidades máximas
indicadas en nuestros catálogos técnicos).
Respetar las tensiones y frecuencias indicadas en la placa de
características (no desviarse en ± 5% de los límites de tensiones
indicados y ± 1% de las frecuencias).
No utilizar para elevación un motor que no esté especificado para
servicio S3 ó S4 (salvo velocidad variable). No utilizar un motor en un
servicio distinto del que figura en la placa de características à .
2.2 - Instalación mecánica
(ver también folleto ref. 1889)
Prever un margen libre de 210 mm en la parte posterior del motor-
freno para quitar el capó (inspecciones y ajustes del freno).
Instalar el motor-freno en un ambiente conforme a lo exigido en el
pedido (temperatura, humedad relativa, altitud).
Si el motor-freno lleva cáncamos de elevación, se han previsto para
elevar únicamente el motor-freno.
Montar el motor-freno en la posición prevista en el pedido, sobre una
base plana y rígida para evitar deformaciones y vibraciones.
Asegurarse de que los tornillos de fijación tienen un buen par de
apriete (mínimo clase 8,8 según ISO 898-1), debiendo adaptarse el
diámetro del tornillo a los agujeros de fijación.
Asegurarse de que la alineación de los ejes mecánicos y el montaje
del acoplamiento o de la polea son realizados según las normas
técnicas generalmente aceptadas.
No golpear el motor (caja de bornas, caperuza), el eje o el acoplamiento
en el montaje, no aplastar la junta de estanqueidad, no rebasar el
tacón del eje. Asegurar un buen enfriamiento del motor-freno,
debiendo estar despejadas las entradas y salidas de aire. Asegurarse
de que las cargas aplicadas en el eje motor (concretamente la tensión
de la correa) son compatibles con los valores señalados en nuestros
catálogos técnicos.
Freno con palanca
Desbloqueo manual. Para los frenos equipados con palanca, tirar de
ésta ejerciendo fuerza hacia la parte posterior del motor-freno.
Después de toda maniobra de desbloqueo, asegurarse de que el
freno está en posición bloqueado
una vez terminadas las
operaciones de mantenimiento. Consultar el procedimiento de
desmontaje/montaje ref. 5025 Mantenimiento FCR.
2.3 - Conexión eléctrica
La conexión de cables debe ser realizada sin tensión por personal
especializado.
Elegir el sistema de protección y los cables en función de las
indicaciones dela placa de características (la caída de tensión durante
la fase de arranque debe ser inferior al 3 %).
Las conexiones eléctricas deben ser efectuadas por personal
cualificado, según los reglamentos técnicos generalmente aceptados
y respetando las condiciones de seguridad vigentes.
Apretar las tuercas de las bornas, terminales y cables de alimentación
al par indicado a continuación ( N.m) :
Borna M4 M5 M6 M8
Acero 2 3,2 6 10
Latón 1 2 3 6
En el caso de conexión de cables sin terminales, colocar abrazaderas.
- No colocar ninguna arandela ni ninguna tuerca entre los terminals del
motor y los terminals del cable de alimentación.
Raccorder les protections thermiques et les accessoires.
Conectar las protecciones térmicas y los accesorios.
Asegurar-se de la estanqueidad del prensaestopas (es absolutamente
necesario que el prensaestopas corresponda al diámetro de cable
utilizado). Hacer llegar el cable a la caja de bornas con un radio de
curvatura que evite la penetración de agua a través del prensaestopas.
Comprobar el sentido de giro del motor (§ 2.5).
Conexión a tierra
La conexión a tierra del motor es obligatoria y debe asegurarse
conforme a las normas vigentes (protección de los trabajado-res).
Alimentación (ver esquemas de conexión bajo la tapa de la caja de
bornas)
Los motores-freno de alimentación incorporada se conectan como
motores standard. Están equipados con una bobina de corriente
continua 100 V ó 180 V. La alimentación del freno se realiza
directamente a partir del estátor del motor (220 - 380, 230 - 400, 240
- 415 ó 254 - 440 V) a través de un bloque de alimentaciónfreno,
rectificador montado en la caja de bornas. Para los motores de
tensiones diferentes, con arranque a tension reducida o que funcionan
a tensión o frecuencia variable, es necesario prever una alimentación
separada del freno (igualmente en el caso de una bobina de 20 Vcc).
Precauciones al efectuar conexiones de velocidad variable ATEX
ref. 5025 (§ 4.7).
Para obtener un tiempo de respuesta rápido del freno al bloqueo
(obligatorio en elevación), es preciso cortar la alimentación de
corriente continua del freno al mismo tiempo que la del motor, para lo
cual, generalmente, se utiliza un contacto auxiliary del contactor de
arranque del motor.
INSTALACIÓN - (F)LS (ES, IA, MV, PX), FCR