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Participer à des stages encadrés de moniteur qualifié, ne sera que bénéfique pour votre carrière de
parapentiste.
7.1. Fermetures
En cas de grosses turbulences et de fermeture asymétrique, La voile réouvrira d’elle-même et
rapidement. A proximité du relief ou d’autres voiles, il sera nécessaire de conserver sa trajectoire par
un contre à la sellette et par une légère action sur la commande opposée.
Lors d’une fermeture massive, il est conseillé d’abaisser la commande d’un mouvement ample du
côté fermé et de répéter l’action si nécessaire.
Les petites secousses saccadées sur les freins sont inefficaces.
Fermetures frontales
Elles peuvent survenir lors de cisaillements verticaux violents, en sortie de thermique ou lorsque le
parapente est accéléré.
Il est possible d’accélérer la réouverture par une légère action symétrique aux freins.
La Cravate
Elle peut survenir sur tous les types de parapente en condition de vol extrême.
Nous vous conseillons d’agir de la manière suivante :
Arrêter le mouvement de rotation et conserver votre cap.
Observer la situation et pomper du côté cravaté. Si cela ne s’avère pas efficace lors de grosses
cravates, tirer la suspente du Stabilo (c’est souvent la suspente B extérieure et d’une couleur
distincte) jusqu’à ce qu’elle soit tendue et en principe la cravate disparaît.
N’hésitez pas à demander conseil à des moniteurs qualifiés.
7.2. Phase parachutale
Tous les organismes d’homologation contrôlent le comportement des parapentes en phase
parachutale, les voiles FIREBIRD cherchent toujours à reprendre leur vol.
Si l’aile restait dans cette configuration, il suffit de pousser symétriquement les élévateurs A.
Il est fortement déconseillé de freiner pour éviter tous risques de décrochage ou d’engager un virage
pouvant provoquer un départ en vrille lors d’une phase parachutale.
7.3. Décrochage complet
Sans réellement vous en apercevoir, vous vivez systématiquement un décrochage de votre voile
après un atterrissage lorsque que vous freinez et que votre voile tombe derrière.
Le décrochage fait partie des manœuvres ou incidents pendant lesquels vous sortez du
domaine de vol et qu’il faut particulièrement éviter.
Si vous freinez trop votre voile et que vous provoquez une diminution trop importante de
votre vitesse air, vous risquez le décrochage. Généralement, le décrochage complet de
votre voile s’accompagne d’une augmentation significative de la pression des freins puis
la voile part violemment et instantanément derrière vous, il n’y a pas de phase
transitoire. A ce moment là il faudra ABSOLUMENT attendre que la voile revienne au-
dessus du pilote pour se stabiliser. Puis vous devrez DOUCEMENT relever les mains
jusqu’à mi-hauteur et vous préparez à contrer l’abattée.
CETTE MANŒUVRE PEUT AVOIR DE GRAVES CONSEQUENCES ET DOIT ETRE EFFECTUE
DE FACON SYMETRIQUE ET SEREINE SUR L’EAU.
7.4. Décrochage asymétrique et vrille à plat
C’est souvent dans le cas d’un virage installé et d’une amplitude de débattement excessive que
le décrochage asymétrique survient. Il suffit de relâcher le côté trop freiné pour que la voile
retrouve son régime de vol.
