Fasep RGU56E.XL, Инструкция по эксплуатации и обслуживанию

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13.2 13.2
betätigen, um das Spannfutter zu öffnen und die Felge von innen in
der günstigsten Position aufzuspannen, die aufgrund des Felgentyps
ausgesucht werden muß, wie in den Abbildungen E/1-E/2-E/3-E/4-
E/5-E/6 anschaulich dargestellt ist.
Das Aufspannen auf dem zentralen Flansch ist immer als die
sicherste Methode zu betrachten.
Anm.: Bei Rädern mit Bettfelge ist das Rad so aufzuspannen, daß das
Felgenbett sich auf der Außenseite befindet (vgl. Abb. E/1).
Wichtig: Wenn man mit Felgen von Innendurchmesser höher als
46” und ohne Flansch mit Kernloch arbeiten soll, kann man das Rad
durch Verwendung der 4 Verlängerungen (Satz 140/90) blockieren.
AUFSPANNEN VON ALU-FELGEN
Zum Aufspannen von Rädern mit Alu-Felgen ist auf Anfrage ein Satz
Spannklauen 137/90 erhältlich. Diese haben eine besondere Form, die es
gestattet, mit diesem Felgentyp arbeiten zu können, ohne daß die Gefahr
besteht, sie zu beschädigen.
Die Spannklauen 137/90 werden bajonettartig auf dem Spannklauenträger
des Spannfutters befestigt, so wie das in Abbildung E/7 gezeigt ist.
Dank einer Flügelschraube kann man sie auf dem Träger befestigen.
Die Felge wie in Abbildung E/8 gezeigt aufspannen.
Um mit diesen Felgen arbeiten zu können, braucht man auch die Zange
für Alu-Felgen 138/90 .
ACHTUNG!
Verlassen Sie den Arbeitsplatz nicht,
wenn ein Rad aufgespannt ist und das
Spannfutter vom Boden abgehoben
steht.
SCHLAUCHLOSE UND SUPERSINGLE-RÄDER
ABDRÜCKEN
1) Das Rad wie vorstehend beschrieben auf den Spannfutter aufspan-
nen und sicherstellen, daß die Luft abgelassen ist.
3) Den Werkzeugtragearm (14, Abb. F) auf der Arbeitsposition senken,
bis er in den Sperrkegel eingerastet ist.
ACHTUNG!
Immer sicherstellen, daß der Arm
korrekt am Schlitten eingerastet ist.
2) Den beweglichen Ständer in die Arbeitsposition
C bringen.
Pour le blocage des jantes en alliage léger il est prévu, en option,
le jeu de griffes 137/90 spécialement conçu pour travailler sur ces
jantes sans risquer de les endommager.
Les griffes 137/90 se fixent à baïonnette sur le support de la griffe
du mandrin (voir figure E/7).
Grâce à une vis à oreilles, les griffes peuvent être bloquées sur le
support.
Bloquer la jante de la manière illustrée sur la figure E/8. Il est aussi
possible d’utiliser la pince 138/90 pour jantes en alliage.
BLOCAGE DES JANTES EN ALLIAGE
ATTENTION!
N’abandonnez pas le poste de travail
avec la roue bloquée sur le mandrin
et soulevée du sol.
au type de jante (voir les figures E/1 - E/2 - E/3 - E/4 - E/5 - E/6).
Sachez que le blocage sur le plateau central est toujours plus sûr.
N.B.: pour les jantes à gorge, bloquer la roue de manière à ce que
le creux se trouve sur le côté extérieur (voir fig. E/1).
Remarque: pour jantes avec diamètre intérieur supérieur à 46” et
pas pourvues de flange avec trou central il est possible de bloquer
la roue en utilisant le jeu de 4 rallonges art. 140/90
ROUES TUBELESS ET SUPERSINGLE
DETALLONNAGE
1) Bloquer la roue sur le mandrin, de la manière décrite précédem-
ment, et s’assurer qu’elle est dégonflée.
3) Faire descendre le bras porte-outils (14, fig. F) en position de travail
jusqu’à accrocher le crochet de retenue.
2) Se placer dans la position de travail C avec la
colonnette mobile de commande.
ATTENTION!
Vérifiez toujours que le bras est
correctement accroché au chariot.
13.2
Para el bloqueo de ruedas con llanta de aleación existe, bajo
pedido, la serie de garras 137/90 especialmente diseñadas para
trabajar con dichas llantas sin riesgo de dañarlas.
Las garras 137/90 van insertadas a balloneta sobre el
soporte de garras del autocentrante como muestra la
figura E/7.
Las garras pueden ser bloqueadas en el soporte me-
diante el tornillo de bloqueo.
Bloquear la llanta como muestra la figura E/8.
También disponible, para trabajar con dichas ruedas, la pinza
para llantas de aleación 138/90 .
como muestran los ejemplos de las figuras E/1. E/2. E/3. E/4.
E/5. E/6.
Se recuerda que el bloqueo sobre el disco central es siempre
el más seguro.
NOTA: para ruedas con llanta de canal, bloquear la rueda de
forma que el canal se encuentre en el lado exterior (Fig. E/1).
NOTA: para llantas de diámetro superior a 46" y no provistas
de brida con orificio central, es posible bloquear la rueda
utilizando el juego de 4 alargadores 140/90.
BLOQUEO DE RUEDAS DE ALEACIÓN
ATENCIÓN !
No abandonar el puesto de trabajo con
la rueda bloqueada sobre el
autocentrante y alzada del suelo.
RUEDAS TUBELESS Y SUPERSINGLE
DESTALONAMIENTO
1) Bloquear la rueda en el autocentrante, como se ha descrito prece-
dentemente y asegurarse que la misma esté desinflada.
3) Bajar el brazo porta-útiles (14, fig.F) a la posición de
trabajo, hasta que sea enganchada por el trinquete.
2) Colocarse con la columna de mandos en la posi-
ción de trabajo C.
ATENCIÓN !
Verificar siempre que el brazo esté
correctamente enganchado al carro.