Ducati SS1000DS, Руководство пользователя

Страница: 429 / 528

A
B
C
D
E
F
G
H
L
M
N
P
Motore
Engine
sezione / section
N 9.2
137 edizione/edition 03-03
Spessorazione alberi
Prima di procedere con la chiusura dei
semicarter è necessario eseguire il
calcolo dei rasamenti che
determinano il gioco assiale
dell'albero motore e degli alberi
gruppo cambio.
Eseguire il calcolo dei rasamenti
seguendo le procedure a seguito
descritte.
Spessorazione albero motore
Dopo aver installato i cuscinetti di
banco nuovi procedere nel modo
seguente per determinare la quota
“SA” totale delle spessorazioni:
Misurare la quota “LA” tra le superfici
di appoggio dei cuscinetti sull'albero
motore;
Misurare le profondità “LA1” e “LA2”
corrispondenti alla distanza tra piano
di contatto semicarter e superficie di
appoggio della pista interna dei
cuscinetti;
Aggiungere un precarico di
0,30 mm ,
per evitare un eccesivo gioco assiale
dell'albero motore quando i
semicarter raggiungeranno la
temperatura di esercizio.
Otterremo così:
SA=LA1+LA2+0,30-LA.
Per calcolare l'entità di una singola
spessorazione è necessario sapere
che:
SA=SA1+SA2
dove “SA1” e “SA2” rappresentano
le spessorazioni relative ai semicarter
lato frizione 1 e lato catena 2.
Considerando l'allineamento
dell'albero otterremo:
SA1=LA1+0,15-LA/2;
Ed infine la seconda spessorazione:
SA2=SA-SA1.
Metodo pratico per
determinare gli spessori albero
motore
Oltre a quanto riportato, illustriamo
anche una pratica procedura che
permette di determinare
correttamente lo spessore dei
rasamenti da montare sull'albero
motore.
Inserire su ogni lato dell'albero motore
un rasamento di spessore minimo
(
1,90 mm ) per evitare il contatto della
mannaia dell'albero con il basamento.
Installare l'albero motore nel
semicarter e chiudere il basamento.
Shimming the shafts
Before closing the casings, calculate
the shims required to take up
crankshaft and gearbox shafts axial
play.
To determine correct shimming,
proceed as follows.
Shimming the crankshaft
After fitting the new main bearings,
proceed as follows to determine the
total shimming "SA".
Measure "LA" between the
crankshaft surfaces that contact the
bearings.
Measure the depths "LA1" and "LA2"
corresponding to the distance
between the mating surfaces of the
two casings and the contact surfaces
of the inner races of the bearings;
Add a pre-load of 0.30 mm . This will
compensate the additional axial play
resulting from heat expansion when
casings reach operating temperature;
This gives:
SA=LA1+LA2+0.30-LA.
To calculate the amount of shimming
required for each casing, note that:
SA=SA1+SA2
where "SA1" and "SA2" represent the
shimming for the clutch-side casing 1
and chain-side casing 2.
Considering shaft alignment, this
gives:
SA1=LA1+0.15-LA/2;
And, finally, the second shimming:
SA2=SA-SA1.
Practical shimming procedure
for the crankshaft
Below is a practical shimming
procedure allowing to correctly
calculate crankshaft shims.
Install a shim of minimum thickness
(
1.90 mm ) on each side of the
crankshaft to avoid contact between
crank web and engine block.
Fit crankshaft into casing and close
engine block.
Fit four M8 screws into the holes
shown in the figure and tighten to the
specified torque (Sect. C 3).
LA
LA2 LA1
Piano contatto semicarter Crankcase contact surface
LA1
LA2
'8&PRB66B1B%EIP3DJH7KXUVGD\0DUFK30