Ducati SS1000DS, Руководство пользователя, Страница: 264 / 528

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Impianto di alimentazione / Scarico
Fuel system / Exhaust system
sezione / section
L 8
32 edizione/edition 03-03
Principio funzionamento
catalizzatore (Solo EU)
I catalizzatori utilizzati sono a "tre vie" (o
trivalenti). Vengono utilizzati per abbat-
tere le sostanze nocive presenti nei gas
di scarico e nello specifico il CO (mo-
nossido di carbonio), gli HC (idrocarburi
incombusti) e gli NOx (ossidi di azoto). Il
catalizzatore è realizzato con un partico-
lare supporto a "nido d'ape", coperto
con ossido di alluminio che rende ruvida
la superficie aumentando notevolmen-
te quella esposta al passaggio dei gas di
scarico. Sull'ossido vengono depositate
delle sostanze attive che concorrono
nell'abbattimento degli elementi nocivi.
Tali sostanze sono tipicamente il platino
e il rodio. Il primo (platino) consente
l'ossidazione (combinazione con l'ossi-
geno) del CO e degli HC. Il secondo
(rodio) consente la riduzione (combina-
zione con CO) degli NOx. Affinché il CO
e gli HC possano ossidarsi formando
acqua ed anidride carbonica e che gli
NOx possano ridursi formando azoto ed
anidride carbonica, occorre che nei gas
di scarico ci sia una precisa quantità di
ossigeno e dunque che la miscela aria -
benzina venga fatta con le corrette
proporzioni. Questo risultato è stato
raggiunto grazie al sofisticato impianto
di alimentazione utilizzato, in grado di
dosare con estrema accuratezza la
miscela aria - benzina.
Precauzioni
Il catalizzatore per funzionare corretta-
mente deve raggiungere temperature
prossime agli 800 °C e mai inferiori ai
300 °C. Il valore massimo indicato non
può però essere superato poiché
verrebbe danneggiato irreparabilmente
il catalizzatore. Occorre dunque che
nell'elemento di post-trattamento dei
gas di scarico non si depositino mai
quantità consistenti di carburante
incombusto, che bruciando farebbero
innalzare vertiginosamente la tempe-
ratura. Per questo motivo l'impianto di
accensione - iniezione deve essere
sempre perfettamente funzionante
(non devono mai avvenire mancate
accensioni). Inoltre è necessario non
spingere mai la moto con chiave di
avviamento e pulsante ENGINE STOP
in posizione ON. In questo caso infatti
se il motore non parte, la benzina in-
combusta entra nel sistema di scarico,
depositandosi nei catalizzatori. Natural-
mente con un sistema di scarico cataliz-
zato è obbligatorio usare solo benzina
senza piombo. Questa sostanza si
depositerebbe infatti sugli elementi
attivi, limitando notevolmente la loro
azione sulle sostanze nocive presenti
nei gas di scarico.
Catalytic converter
operating principle (EU
only)
This model is fitted with "three-way"
catalytic converters. They are fitted to
the exhaust system in order to render
exhaust fumes harmless, especially
CO (carbon monoxide), HC (unburnt
hydrocarbons) and NOx (nitric oxide).
The catalytic converter has a special
honeycomb support, coated with
aluminum oxide, which makes
surface rough, thus offering a wider
area to exhaust gas exposure.
Aluminum oxide includes some
activated substances helping
reducing harmful substances.
Activated substances are usually
platinum and rhodium. Platinum
allows CO and HCs oxidation.
Rhodium allows NOxs reduction
(together with CO). Only a set
amount of oxygen into the exhaust
gas allows the oxidation of CO and
HCs thus building water and carbon
dioxide and Nox reduction thus
building nitrogen and carbon dioxide.
For this reason, air-fuel mixture is of
major importance. Air-fuel mixture
ratio is controlled by our sophisticated
fuel feeding system, which ensures
top precision while dosing air-fuel
mixture.
Precautions
The catalytic converter ensures
proper operation at a temperature of
800°C approximately and not lower
than 300 °C. This temperature,
however, should never be exceeded
or the catalytic converter may
irreparably damage. For this reason,
exhaust gas post-treating device
should never include high amounts of
unburnt fuel which would cause high
temperature increase. This is why the
ignition - injection system should
always be in perfect operating
conditions: ignitions should never be
failed. Moreover, the motorcycle
should never be push-started when
the ignition key and ENGINE STOP
button are positioned to ON. If it is
and if the engine fails to start, unburnt
fuel will flow into the exhaust system
and to the catalytic converters.
Motorcycles fitted with catalytic
converters can only be filled with
unleaded gasoline. Lead would settle
onto activated substances and limit
their action against harmful
substances in exhaust gas.
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