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• Le fonctionnement à batterie, lorsque le portail est complètement fermé, est
signalé par un trait qui court le long du "périmètre externe".
Pour signaler que les batteries se sont déchargées jusqu'au niveau de garde,
il court dans la moitié inférieure de l'afficheur.
Une décharge excessive de la batterie entraîne la visualisation du symbole
et le blocage total du programmateur.
• Dès rétablissement de la tension de réseau, le système reprendra à
fonctionner normalement. Pour pouvoir réutiliser la batterie, il est néces-
saire qu’elle se recharge. La charge, avec batteries efficaces, peut
durer jusqu’à un maximum de
12 heures
. Si elles nécessitent de plus
de temps, penser à les remplacer. Pour tirer le meilleur parti de l’ap-
pareil, il est conseillé de remplacer les batteries tous les trois années.
• Quand la porte est arrêtée
,
les charges externes contrôlées (
CTRL 30Vdc
)
ne sont pas alimentées, ceci pour augmenter l’autonomie des batteries. Une
fois qu’un ordre est délivré (par
fil
ou par
radio
), le programmateur alimente
en premier lieu les charges et évalue l’état des sécurités.
Il en résulte un retard d’exécution de l’ordre (si sécurités à l’état de veille)
correspondant au temps nécessaire à la reprise du fonctionnement correct
de ces dispositifs (environ 1 seconde).
Si après ce laps de temps, une sécurité en état d’alarme est détectée, l’exé-
cution de l’ordre est empêchée et l’alimentation aux charges externes coupée
automatiquement: le programmateur revient alors à l’état de stand-by.
Nota:
Pour cette raison, si l’on désire utiliser un récepteur externe, il faudra
l’alimenter en le branchant aux borne 21 (fig. 6, 7): ce n’est que de cette façon
que l’ordre délivré par radio pourra activer le portail.
• L’autonomie du système, en cas d’alimentation par batterie, est strictement
liée aux conditions climatiques et à la charge branchée aux borne 21 (fig. 6,
7) qui alimente les circuits qui y sont raccordés même en cas de coupure de
courant.
Quand les batteries sont complètement déchargées (en cas de
coupure de courant), le programmateur perd la position de la porte;
donc, dès rétablissement du courant, il est nécessaire de lancer
une phase de repositionnement (voir page 34).
Éviter de laisser longtemps
(plus de 2 jours) le programmateur
hors tension.
• En mode de fonctionnement à batterie, il est impossible d’entrer en program
-
mation.
• En cas de coupure de courant, la tension de la batterie est appliquée à la cen
-
trale, et ceci aussi bien à la partie logique qu’à la partie de contrôle du moteur.
Led de signalisation
L1
Sur la carte principal (fig. 31)
•
Elle est allumée quand la batterie n’est pas branchée correctement;
L10
Sur la carte chargeur de batterie en option
•
Elle signale l’état de fonctionnement de la façon suivante:
Éteinte:
batterie absente ou centrale alimentée par batterie (en cas de
coupure de courant)
Pendant les 20 premières secondes de fonctionnement de la centrale, à
partir du moment où elle est allumée, le chargeur de batterie est arrêté et
ne délivre, par conséquent, aucun signal;
Clignotements rapides
: une variation de tension a été détectée sur les
bornes de la batterie comme quand on la branche ou quand on l’enlève;
Clignotements lents
: ils se répètent toutes les 2 secondes pour indiquer
que la batterie est en phase de charge de maintien;
Allumée fixe:
la batterie est sous charge. Le temps de charge peut osciller
d’un minimum de 5 heures à un maximum de 12 heures.
Contrôle des batteries
Pour contrôler l’efficacité des batteries avec portail complètement fermé (afficheur
éteint). Contrôler si le Led "
L10
" de batterie sous charge est éteinte.
Procéder à la mise hors tension de réseau, et vérifier si le symbole apparaît sur
l’afficheur. Délivrer une commande de mouvement, et mesurer la tension totale
des deux batteries. Elle devra être au minimum de
24 Vdc
.
Pour bénéficier de la garantie de
24
mois ou de
50000
manœuvres,
lire attentivement ce qui suit.
Généralement, le moteur ne nécessite pas de maintenances particulières. Dans
tous les cas, la garantie donnée pour
24
mois ou
50000
manœuvres ne s’ap-
pliquera que dans la mesure où les contrôles et les interventions suivants sur la
machine "
porte basculante
" auront été effectués:
- lubrification correcte (graissage) de toutes les parties mobiles.
2) Semi-automatique
Sélectionnable en invalidant la refermeture automatique (dip "
2
" en posi-
tion "
OFF
"). Le cycle de travail est géré par des commandes distinctes
d'ouverture et de fermeture.
Une fois que le système est arrivé en position d'ouverture complète, une
commande de fermeture, par radio ou au moyen de la touche, s'impose
pour compléter le cycle.
3) Manoeuvre manuelle avec moteur débrayé
En débrayant les moteurs, il est possible de manœuvrer la porte à la main.
Vu que dans cette phase, le programmateur ne contrôle pas la position de
la porte, la commande de manœuvre suivante (après avoir embrayé les
moteurs) pourrait lancer, si besoin en est, la phase de repositionnement
automatique, parce que le système a détecté une erreur de position.
Attention!
Si une commande est délivrée avec moteur débrayé,
sur l’afficheur apparaîtra le symbole
.
4) Manoeuvre d’urgence
En cas de défaillance du programmateur électronique qui ne répond
plus aux commandes, intervenir sur l’entrée
EMRG1
ou
EMRG2
pour
manœuvrer la porte en mode de fonctionnement homme-mort. Les
entrées
EMRG1
et
EMRG2
agissent directement sur le contrôle du
moteur, excluant la logique. L’entraînement de la porte s’effectuera à
une vitesse de rotation normale, et le sens de marche sera le suivant:
Commande
EMRG1
: ferme
Commande
EMRG2
: ouvre
Au départ, les entrées
EMRG1
et
EMRG2
sont invalidées; pour les valider,
couper les deux ponts "
EM
".
Attention!
Pendant la manœuvre d’urgence, tous les disposi-
tifs de sécurité sont invalidés et il n’y a aucun contrôle sur la
position de la porte; par conséquent, relâcher les commandes
avant l’arrivée au fin de course.
La manœuvre d’urgence ne doit être effectuée que si elle est
absolument nécessaire.
En cas de manœuvre d’urgence, le programmateur électronique perd la
mémorisation de la position de la porte (
sur l’afficheur); donc, dès
rétablissement du fonctionnement normal, le système lance le reposition-
nement automatique (voir page 34).
Le dispositif permet le fonctionnement du groupe propulseur même en
cas de coupure de courant.
• Dans le programmateur, il y a un connecteur
C3
(fig. 7, page 8) qui
permet d’enficher un circuit de charge pour batteries
NiMH
à
24V
, géré
par un microcontrôleur dédié régulant la tension en fonction de l’état
de la batterie.
•
Pour éviter le risque de surchauffe, utiliser exclusivement des
batteries fournies par le fabricant (code pièce détachée
999540
).
Si la batterie présente des traces d’endommagement, elle doit être
remplacée. Les batteries doivent être installées et enlevées par un
personnel qualifié.
Les batteries usées ne doivent pas être jetées dans les ordures ména-
gères mais éliminées conformément aux normes en vigueur.
FONCTIONNEMENT à BATTERIE (EN OPTION)
MAINTENANCE
