baltur GI 1000 DSPN-D, Инструкция по эксплуатации

Страница: 43 / 68

11 / 26
0006080844_201003
E
S
P
A
Ñ
O
L
FUNCIONAMIENTO CON FUEL (
VER
0002900311)
Apagar el interruptor general “Q1”; el testigo de la tensión se
enciende y las resistencias auxiliares de la bomba, del filtro, del
grupo compresor y de la válvula reguladora se activan (sólo por
versión ... N-D).
Apagar el interruptor marcha/parada “S1”, la tensión llega al borne
“1” del quemador “LFL...”, atraviesa los contactos de los termostatos
del precalentador y llega hasta las bobinas de los telerruptores de
las resistencias “KR1” y “KR2”, que se cierran y llevan corriente
a las resistencias de los precalentadores del combustible. Los
termostatos de mínima del precalentador se cierran cuando la
temperatura alcanza el valor programado y activan el quemador
mediante el sistema presostático.
El relé cíclico activa el motor del ventilador para la fase de preven -
tilación. Si el presostato del ventilador se enciende, el motor de la
bomba de precirculación del aceite caliente en los conductos del
quemador se activa.
El aceite va de la bomba al precalentador, donde alcanza la tempe -
ratura programada, atraviesa un filtro y llega al grupo compresor. El
aceite caliente circula por el grupo compresor sin salir por la boquilla
porque los muelles situados en un extremo de las varillas presionan
los obturadores situados en el otro extremo y cierran los canales
de salida y retorno. El aceite sale por el tubo de retorno del grupo
compresor a través del colector, atraviesa el termostato TRU (tubo
de retorno de la boquilla) y llega al tubo de retorno de la bomba. La
presión del aceite caliente circulante debe ser unos bar más alta
que la presión mínima programada en el presostato de retorno (10 a
12 bar). Esta fase de preventilación del aceite dura 22,5 segundos.
Gracias a una pieza del circuito eléctrico puede prolongarse hasta
que el aceite alcance la temperatura programada en el termostato
TRU. Esta función no permite que el combustible atraviese la
boquilla hasta haber alcanzado la temperatura programada en el
termostato TRU. Normalmente este termostato actúa dentro del
tiempo normal de preventilación (37,5 segundos), de no ser así las
fases de preventilación y precirculación del fuel se prolongan hasta
que el termostato TRU se dispara. El termostato TRU permite
continuar con el programa de encendido activando el transformador
de encendido y, a continuación, las válvulas de la llama piloto. La
alta tensión entre el electrodo y la masa de un quemador produce
una chispa que enciende la mezcla aire/gas. El regulador del caudal
situado en una de las dos válvulas de la llama piloto controla el
suministro. La célula fotoeléctrica UV detecta la llama.
!
Nota: si la célula fotoeléctrica UV no detecta la llama, el
quemador se bloquea. Si en la misma cámara de combu -
stión hay más de un quemador, hay que evitar que la célula
fotoeléctrica UV de un quemador detecte la llama de otro
quemador. Para orientar la célula correctamente hay que
instalarla sobre un soporte giratorio horizontal.
Transcurridos 2,5 segundos desde que la llama piloto se ha encen -
dido, la tensión llega al magneto que mediante unas varillas desvía
los conductos de salida y retorno de combustible de la boquilla.
Cuando los conductos se desvían el paso en el grupo compresor se
bloquea y, como consecuencia, la presión alcanza el valor normal
(aprox. 20 a 22 bar). La desviación de los dos conductos permite
que el combustible atraviese la boquilla con la presión correcta (20
a 22 bar). El presostato de retorno determina el suministro en el
hogar. Durante el encendido (suministro mínimo) la presión debe ser
de 10 a 12 bar aproximadamente. El combustible comprimido que
sale de la boquilla se mezcla con el aire procedente del ventilador
y la llama piloto de gas enciende la mezcla. Cuando el magneto
se enciende la llama piloto se apaga y el quemador queda encen -
dido al mínimo. El servomotor de la sonda de la caldera modula el
suministro automáticamente.
El motor de modulación aumenta la cantidad de combustible y aire
comburente simultáneamente.
El disco con perfil variable gira y comprime el muelle del presostato
de retorno para aumentar la presión y con ello el suministro del
combustible. Si el combustible aumenta, el aire comburente debe
aumentar proporcionalmente. Para ello, cuando se regule por
primera vez el quemador, hay que ajustar los tornillos que modifican
el perfil del disco del mando que regula el aire comburente. Si la
presión de la bomba es de 20 a 22 bar, el suministro simultáneo
de combustible y aire comburente aumenta al máximo (presión del
combustible en el presostato de retorno= 18 a 20 bar). El suministro
máximo de combustible y aire comburente durará hasta que la
temperatura de la caldera (o la presión, si la caldera es de vapor)
alcance el valor programado.
Para reducir el suministro de combustible y aire comburente, el
motor de modulación deberá girar en sentido contrario. La mo -
dulación se equilibra cuando el suministro de combustible y aire
comburente corresponde con el valor requerido por la caldera.
Cuando el quemador está encendido la sonda de la caldera detecta
las variaciones de carga y solicita automáticamente al motor de mo -
dulación que ajuste el suministro de combustible y aire comburente.
Si con el suministro mínimo de combustible y aire comburente se
alcanza la temperatura máxima programada (o la presión, si la
caldera es de vapor), el termostato (o el presostato, si la caldera
es de vapor) bloquea el quemador. Cuando la temperatura (o la
presión, si la caldera es de vapor) desciende por debajo del valor
máximo programado, el quemador vuelve a encenderse como se
ha descrito anteriormente. Con una buena combustión el caudal
es aproximadamente de 1 a 1/3 del caudal máximo que aparece en
la placa. Si transcurridos 2 segundos desde que se activó la llama
piloto la llama no se enciende, el sistema de seguridad bloquea el
quemador y el testigo de alarma se ilumina. Para desbloquear el
quemador pulsar la tecla de desbloqueo.
!
Nota: el presostato del aire debe regularse cuando se
enciende el quemador según la presión que la llama de
encendido necesita.