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7. À l’aide d’une clé hexagonale de 1/4 po, visser et serrer les
vis à tête creuse en alternance, en suivant un motif en croix.
Appliquer un couple de 200 à 230 po-lb.
8. Aligner les quatre orifices situés à l’extérieur du champ de
l’embrayage avec les quatre orifices des vis à tête creuse
dans le carter d’engrenage. Les fils du champ d’embrayage
devraient être placés environ à la position 1 h ou 2 h du
cadran d’une montre.
9. Guider les deux fils du champ d’embrayage à travers l’orifice et
le logement de commande.
10. Glisser soigneusement le champ d’embrayage dans son
orifice, puis dans le carter d’engrenage jusqu’à ce qu’il
arrive au fond du carter. Ne pas pincer les fils du champ
d’embrayage pendant l’installation.
11. Visser l’une des vis pression pointue dans son orifice. À l’aide
d’une clé hexagonale de 1/8 po, tourner lentement la vis
jusqu’à ce qu’elle touche le champ d’embrayage. Ne pas
resserrer la vis pression. Le bout de la vis pression devrait
s’accoupler avec l’orifice de point de foret dans le champ.
Vérifier si le champ d’embrayage peut faire une rotation. S’il
tourne dans son orifice, la vis pression n’est pas bien installée
dans le point de foret.
12. Une fois que la vis pression est correctement en place, installer
les trois autres vis pression pointues. Ne pas resserrer les vis
pression.
13. Resserrer chaque vis pression pointue, en alternance en
suivant un motif en croix jusqu’à ce qu’elles soient bien
serrées. Dès que les quatre vis pression pointues sont bien
serrées, serrer en alternance en suivant un motif en croix et
appliquer un couple de 70 à 80 po-lb.
ImPORTANT : Il est très important de visser, de bien serrer
et d’appliquer un couple uniformément sur les vis pression
pointue en suivant un motif en croix. c’est pour faire en sorte
que le champ d’embrayage reste bien centré dans le carter de
l’engrenage.
15. Aligner les trois orifices de vis et l’orifice de la goupille de
positionnement du rotor de l’embrayage avec les orifices de
vis et la goupille de positionnement sur le moyeu de l’arbre
d’entraînement. Placer le rotor de l’embrayage sur le moyeu.
16. À l’aide d’une clé hexagonale de 3/16 po, visser les trois vis
à tête creuse et les rondelles de blocage à travers le rotor
de l’embrayage et dans le moyeu de l’arbre d’entraînement.
Visser et serrer de façon égale les vis à tête creuse et appliquer
un couple de 75 à 85 po-lb.
17. S’assurer que la surface de friction du rotor de l’embrayage est
propre et exempte d’huile ou de graisse.
18. Repérer les deux fils du champ d’embrayage dans le logement
de commande. Tirer prudemment à fond sur les fils qui sont
dans le logement de la prise pour alimentation électrique
externe pour qu’il n’y ait pas de ralentissement dans le
logement. Brancher les fils sur les terminaux du relais (se
reporter aux étiquettes utilisées plus tôt dans la procédure
ou en suivant le schéma électrique présenté dans la section «
Liste de pièces » de ce manuel).
19. Placer soigneusement le dissipateur de chaleur sur le
logement de commande en prenant soin de ne pincer aucun
fils.
20. Installer les quatre vis qui retiennent le dissipateur de chaleur
au logement de commande. Resserrer les vis.
Accouplement du carter d’engrenage et du carter d’embrayage
1. Placer le carter de l’engrenage sur le chariot devant le carter
de l’embrayage. Aligner les goupilles de positionnement dans
le carter de l’engrenage avec leurs orifices correspondants
dans le carter de l’embrayage. Glisser le carter de l’engrenage
dans le carter de l’embrayage jusqu’à ce qu’il n’y ait plus
d’espace entre les carters.
2. Visser les quatre vis hexagonales et les rondelles de blocage à
travers le carter d’embrayage et dans le carter de l’engrenage.
3. À l’aide d’une douille à 12 points de 5/6 po, visser et renforcer
les vis hexagonales en alternance en suivant un motif en croix.
Appliquer un couple de 140 à 155 po-lb.
4. À l’aide d’une douille de 9/16 po, visser la vis hexagonale
qui fixe le carter de l’engrenage au chariot à travers la
partie inférieure du chariot et dans le carter de l’engrenage.
Appliquer un couple de 100 à 120 po-lb.
5. Brancher le fil du logement de la prise pour alimentation
électrique externe à son connecteur homologue situé sur le
faisceau de câbles du moteur.
vérification de l’écartement de l’embrayage
1. Retirer le bouchon en plastique qui recouvre la partie
supérieure du carter de l’embrayage. Regarder à travers
le port pour repérer l’armature de l’embrayage et le rotor
d‘embrayage.
2. Vérification l’écartement entre l’armature de l’embrayage et le
rotor de l’embrayage à l’aide d’une lame calibrée de 0,016 po
et une autre de 0,035 po.
a. Insérer chaque lame calibrée à travers le port et dans l’écartement
entre l’armature de l’embrayage et le rotor de l’embrayage. La lame
calibrée de 0,016 po doit correspondre à la taille de l’écartement.
La lame calibrée de 0,035 po ne devrait pas pouvoir remplir
l’écartement.
b. Tirer à plusieurs reprises le cordon de tirage du moteur pour faire
roter l’armature de l’embrayage, en vérifiant l’écartement avec
chaque lame calibrée après chaque tirage.
c. Si la lame calibrée de 0,016 po ne correspond pas à la taille de
l’écartement ou si la lame calibrée de 0,035 po correspond à la taille
de l’écartement à n’importe quel point de contrôle, il faut procéder
à un réajustement de l’écartement. On peut le faire en modifiant la
position du moyeu de l’embrayage et les composants de l’armature
de l’arbre du moteur. Se référer à la section qui décrit la procédure de
« Démontage du rotor de l’embrayage, du champ de l’embrayage et
de l’arbre d’entraînement » dans ce manuel.
