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THE SPEED SYSTEM

The speed system of the BLUE consists of two parts: The transmission system on the risers which
distributes inputs between the separate line-groups, and the pulley system on the A-riser which
gives a 3:1 reduction.
To connect the footbar to the speed-system C-clips are used on the accelerator cord and the riser.
These are simply twisted together before takeoff with a 90-degree movement.

Profile-specific reductions in length of the A, B and C-risers accelerate the BLUE by about 13km/h
whilst ensuring no adverse affects on stability.
The cord from the foot-bar is guided through the pulleys provided on the harness, and must be
adjusted to the appropriate length when connected to the pulley system on the risers.

The speed system

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Summary of Contents for Blue

Page 1: ... De En Fr De En Fr ...

Page 2: ...en wären und daher von jedermann benutzt werden dürften TEAM 5 ist ein eingetragenes Warenzeichen der AIRsport 2000 GmbH Copyright 2008 by AIRsport 2000 GmbH TEAM 5 Alle Rechte vorbehalten Kein Teil dieses Buches darf in irgendeiner Form ohne schriftliche Geneh migung der AIRsport 2000 GmbH reproduziert oder anderweitig weiterverarbeitet werden Text und Zeichnungen Daniel Loritz Konrad Friz André ...

Page 3: ...1 Geeignete Gurtzeuge 12 Das Rettungsgerät 12 Der TEAM 5 Packsack 12 Einstellmöglichkeiten 13 Bremsen 14 Beschleunigungssystem 16 Flugbetrieb 17 Start 18 Vorbereitungen 18 Starttechnik 19 Windenstart 20 Flugtechnik 21 Geschwindigkeitssteuerung 21 Über die Bremsen 21 Mit dem Beschleuniger 21 Kurvenflug 22 Fliegen im Aufwind 22 Fliegen in Turbulenzen 23 Schnellabstieg 23 Steilspirale 24 B Stall 25 O...

Page 4: ...t Verhänger 28 Frontales Einklappen 29 Strömungsabriß Stall 29 Sackflug 29 Dynamischer Stall Fullstall 29 Trudeln 30 Bremsausfall 31 Motorisiertes Fliegen 31 Pflege und Wartung 31 Instandhaltungsanweisung 33 Gegenstand der Prüfung 33 Nachprüfintervalle 34 Sicherheitshinweise und Haftung 34 Anhang 92 ...

Page 5: ... zu lassen Deine Garantieansprüche verlängern sich durch die Registrierung von zwei auf drei Jahre Grösse XS S M L Startgewicht kg 55 75 70 95 85 110 100 130 Zellen 52 52 52 52 Kappengewicht kg 4 9 5 1 5 5 5 8 ausgelegte Fläche m2 23 27 24 70 27 20 29 99 Spannweite m 11 18 11 52 12 09 12 70 Streckung 5 37 5 37 5 37 5 37 projizierte Fläche m2 20 25 21 49 23 66 26 09 Spannweite m 9 03 9 31 9 77 10 2...

Page 6: ...cherweise mitbringen Es gehört zur Sorgfaltspflicht eines jeden Piloten sich vor Inbetriebnahme des neuen Geräts theo retisch anhand dieser Betriebsanleitung sowie in der Praxis an einem geeigneten Übungshang vertraut zu machen Dabei sei insbesondere auf die Beachtung des Kapitels Einstellmöglichkeiten hingewiesen GERÄTEBESCHREIBUNG Der BLUE ist das Ergebnis einer aufwändigen Entwicklung durch das...

Page 7: ...g qm auf und ist somit ebenfalls für die Gewichtsoptimierung verantwortlich Für die Profilrippen wurde diagonalsteifes Porcher Marine Tuch des Typs 9017 E29A hard finish gewählt um in Verbindung mit den belastungs optimierten Krafteinleitungen die maximale Pro filgenauigkeit zu gewährleisten Das Profil des BLUE wurde speziell für die Anforderungen eines modernen Gleitschirms berechnet und weist ei...

Page 8: ...afür vorgesehen Öffnungen rausschüttelt werden Am Flügelende des BLUE s befinden sich im Bereich der hintersten Stabiloleine eine Öffnung welche im stationären Flug durch den Zug der Leine geschlossen gehalten wird Wird nun die Leine entlastet wie dies zum Beispiel beim Ohrenanlegen der Fall ist so öffnet sich das Ventil und der Schmutz wird durch die ausströmende Luft ausgeworfen Selbstverständli...

Page 9: ...s möglich Der Stabi Flügelende ist auf der B Ebene aufgehängt Um die Ohren problemlos und schnell einklap pen zu können ist die äußerste A Leine separat auf dem getrennten Baby A Gurt aufgehängt s Zeichnung Die Tragegurte Die beiden A Gurten sind mit einem Magnet ausgestattet welche sich während der Handhabung am Boden gegenseitig anziehen und die Übersicht erleichtern Im Fluge trennen sich die Gu...

Page 10: ...er den Fußstrecker Zur besseren Übersichtlichkeit wurden die Tragegurte farblich unterschiedlich gekennzeichnet die A Gurte sind in Rot die der B Gurte in Gelb die C Gurte in Grün und die D Gurte sind in Blau aus geführt Die Bremsleine wird von einer Rolle geführt Sie ist an einem 6 cm langen Gurtsteg befestigt um dem Piloten größere Freiheiten in seiner Bremsenhaltung zu gewähren ohne daß er dabe...

Page 11: ...n Tragegurt und Beschleuniger schnur die vor dem Start einfach durch eine 90 Drehung gegeneinander eingehängt werden Speedsystem Haken Durch die profilspezifischen Verkürzungen der A B und C Gurte wird der BLUE sehr effektiv um ca 15 km h beschleunigt ohne dabei deutlich an Stabilität einzubüßen Um das Beschleuni gungssystem zu montieren ist eine Umlenkrolle unten am Gurtzeug erforderlich Das Bein...

Page 12: ...ie der BLUE aufweist nicht gewohnt sind und in turbulenter Luft erhöhten Komfort d h noch geringere Hebelbewegungen um die Längsachse wünschen Bedenke bitte auch daß die Aufhängungshöhe Deines Gurtzeugs in die Einstellungen der Bremsleinenlänge und des Beschleuniger eingeht siehe Kapitel Einstellmöglichkeiten DAS RETTUNGSGERÄT Zum sicheren Betrieb eines Gleitschirms gehört das Mitführen eines zuge...

Page 13: ...llungen um den Schwerpunkt nahe genug am Körper zu halten aber möglichst viel Last auf die Hüften zu verlagern Für schnelles Laufen mit vollem Sack ist der verstellbare Brustgurt eine willkommene Hilfe Den leeren Packsack solltest Du sehr sorgfältig einrollen damit er in Deinem Gurtzeug Platz findet Lege ihn dazu am Besten flach aus falte die Seitenteile zwischen Rücken und Vorderteil klappe die H...

Page 14: ...htigt anzubremsen Die Markierung auf der Bremsleine entspricht dieser Einstellung und sollte möglichst nicht unterschritten werden Achtung In keinem Falle darf die Bremsleinen Einstellung um mehr als 5 cm gegenüber der aufge brachten Markierung gekürzt werden Der BLUE verfügt über ein angenehmes Handling mit mittel kurzen Bremswegen Er weist eine gut spürbare Progression der Bremskräfte Anstieg de...

Page 15: ...ere Verbindung mit dem Bremsgriff zu erziehlen ist durch die Skistock Methode mit der Handfläche nach oben durch den Bremsgriff fahren und den Griff dann von hinten am D Ring greifen Mit einer sorgfältig eingestellten Bremse ist ermüdungsfreies Fliegen und volle Schirmbeherrsch ung in allen Lagen mit oder ohne zu Wickeln möglich Die werksseitig vorgenommene Einstel lung an der Markierung ist dabei...

Page 16: ...schleunigungssystem am Tragegurt verbunden s u Die Tragegurte sollten nun gestreckt werden um die Situation im Flug zu simulieren Dazu ist es am Günstigsten wenn eine zweite Person behilflich ist Beschleunigungssystem Einstellung Beinstrecker Seil über Umlenkrolle am Gurtzeug nach vorne führen Nun müssen noch die freien Seilenden wie von anderen Beschleunigern gewohnt über die Umlenkrolle n am Gur...

Page 17: ...nden werden Beschleunigungssystem Einstellung Verbinden der Brummelhaken Jetzt läßt sich der BLUE auch unter schwierigen Bedingungen kraftsparend und maximal beschleunigen ohne daß irgendein Anschlag den Weg begrenzt FLUGBETRIEB Diese Betriebsanleitung geht nur auf die grundlegenden und produktspezifischen Punkte der Flugtechnik ein Sie kann und soll nicht eine fundierte Flugausbildung in einer an...

Page 18: ...liegt bei richtig ausgelegtem Schirm auch die Hinterkante in einem rückgepfeilten Bogen Die Leinen sortiert man nun nach Leinengruppen von der Bremse her von unten beginnend über D C B bis zu den oben liegenden A Leinen Die spezielle luftwiderstandsarme Leinengeometrie des BLUE gebietet besondere Sorgfalt beim Separieren der Leinengabelungspunkte andernfalls besteht die Gefahr von Verhängungen bzw...

Page 19: ...t einem Magnet verbunden und werden zusammen ergriffen leicht aufziehen Die nach hinten ausgestreckten Arme stellen dabei eine Verlängerung der Leinen bis zur Schulter dar die Hände greifen die Gurte in Höhe der Leinenschlösser Die Arme führen die A Gurte lediglich ohne sie explizit zu verkürzen Bei anspruchsvollen Startbedingungen flaches Gelände kein Wind usw darf der BLUE mit leicht angewinkelt...

Page 20: ...rzen kann man dabei der aufsteigenden Kappe ein paar Schritte entgegengehen WINDENSTART Durch seine hervorragenden Starteigenschaften ist der BLUE prädestiniert für den Windenstart Trotzdem empfehlen wir für Windenstarts immer eine Schlepphilfe zu verwenden Grundhaltung und Aufziehtechnik entsprechen dabei dem Standard Bergstart Durch seine Wendigkeit sind Korrekturen der Flugrichtung am Schleppse...

Page 21: ... DEM BESCHLEUNIGER Der Schirm ist vom Hersteller auf eine mittelhohe Geschwindigkeit getrimmt Wenn Du mittels Beschleuniger die Geschwindigkeit bis zum Maximum steigerst kommst Du ins besondere auf Gegen und Abwindstrecken wesentlich besser voran und fliegst weiter Halte die Bremsen dabei offen und sei darauf gefaßt bei eventuellen Einklappern rasch den Beschleuni ger nachzulassen also in Ausgangs...

Page 22: ...us zukreisen ist es günstig die Kurvenaußenseite durch Gewichtsverlagerung verstärkt zu entlasten FLIEGEN IM AUFWIND Wenn Du ein geeignetes Aufwindband gefunden hast zentrierst Du mit ca 20 25 cm gezogenen Bremsen um möglichst flach zu drehen Geflogen wird im Bereich des geringsten Sinkens Der Schirm dreht eng und kann Thermik sofort in Höhe umsetzen Es empfiehlt sich die Flügelaußenseite auch etw...

Page 23: ...ensinnig verfährt man beim Einfliegen in starke Vertikalböen von unten Jetzt müssen die Bremsen freigegeben werden um eine rückwärtige Bewegung des Schirmes auszugleichen Bevor Du Dich in sehr turbulente Verhältnisse wagst oder das erste Mal mit Deinem BLUE auf Strecke gehst solltest Du Dich jedoch für dessen spezifische Reaktionen ein Gefühl angeeignet haben und im obigen Sinne den Schirm stabili...

Page 24: ...ird die Steilspirale durch langsames Freigeben der Bremsen und kontrolliertes Gegen bremsen um ein übermäßiges Pendeln zu verhindern aber auch weil beim BLUE wie bei allen modernen widerstandsarmen Gleitschirmen die Tendenz bestehen kann aus hoher Fahrt Sink geschwindigkeiten von über 12 m s nachzudrehen Es sind also ganz deutlich die Einleitphase nur Innenbremse plus Gewichtskraftsteuerung von de...

Page 25: ... keinerlei Tendenz im Sackflug zu verharren Sollte er dennoch nicht sofort an fahren so kann dieser Zustand durch kurzes beidseitiges Ziehen der A Gurte ausgeleitet werden OHREN ANLEGEN Durch Herabziehen und Halten der äußersten A Stammleinen lassen sich beim BLUE die Außenflügel anlegen Die dafür benötigten Gurte ist mit einem BIG EAR Label gekennzeichnet Da die Aussen flügel des BLUE s eine beso...

Page 26: ...nd der Schirm überbelastet würde LANDUNG Konzentrieren Sie sich in ausreichender Höhe auf die Landeeinteilung Die Landung selbst ist mit dem BLUE dank der geringen Sink und Minimal Geschwindigkeiten völlig unkompliziert Der geradlinige Endanflug wird gegen den Wind ausgeführt und der Pilot rich tet sich in spätestens 15 Meter Höhe über Grund im Gurtzeug auf Der BLUE wird bis knapp an den Boden her...

Page 27: ...icherheitstrainings Unter professioneller Anleitung können dort über Wasser mit Schwimmweste und Rettungsboot abgesichert solche Flugmanöver bewußt eingeleitet und kennengelernt werden KUNSTFLUG Der BLUE ist so wie jeder Gleitschirm weder für Kunstflug geeignet noch zugelassen Zum Kunstflug sind alle Manöver zu rechnen bei denen eine Querneigung von 60 oder eine Längs neigung von 30 überschritten ...

Page 28: ...weren Bei Verhängern auch geringen Ausmaßes muß mit deutlich markanterem Wegdrehen des Schirms zur verhängten Seite hin gerechnet werden Daher muß sofort ohne Verzögerung gegengesteuert werden Ohne die Drehung zu stoppen ist die Verhängung durch die Anströmung von vorne im Spiralsturz nicht wieder zu lösen und die Steuerkräfte steigen sehr stark an Gelingt das Abfangen nicht oder reicht die Höhe n...

Page 29: ...g Die Vorwärtsfahrt sinkt dabei auf nahe Null und der Schirm sackt mit geöffneter Kappe durch Der BLUE hat keinerlei Tendenzen im Sackflug zu verharren Sollte durch irgendeine ungewöhn liche Konstellation ein Sackflug nicht sofort selbständig beendet werden so ziehe die A Gurte auf Höhe des Leinenschlosses greifend nach unten Sie werden dadurch verkürzt bis der Schirm wieder Fahrt aufgenommen hat ...

Page 30: ...rt zu einer Trudelbewegung Vrille Negativkurve Dabei liegt die Drehachse innerhalb der Schirmkappe und der Schirm nimmt kaum Querneigung an Das Trudeln entsteht wenn die Bremse sowohl aus Trimmgeschwindigkeit wie auch aus angebrem ster Fahrt zu abrupt herabgezogen wird Beim BLUE erfolgt dieser Übergang von der normalen Kurve ins Trudeln relativ weich Durch Nach lassen der kurveninneren Bremsleine ...

Page 31: ...n Handlings wegen auch für den Einsatz mit einem Rucksackmotor Benutzen Sie nur zugelassene Kombinationen aus Schirm und Motor und beachten Sie die Luftrechtlichen Vorschriften Zum sicheren Betreiben des Motor Gleitschirmfliegens muß unbedingt eine entsprechende Aus bildung durchlaufen werden Informationen dazu erhalten Sie beim DULV Deutscher Ultraleichtflug Verband PFLEGE UND WARTUNG Für den BLU...

Page 32: ...evant oder größere Verletzungen des Tuches sind nur durch eine von TEAM 5 autorisierte Werkstatt zu reparieren Die Leinen und die Schirmkappe müssen regelmäßig auf Beschädigungen überprüft werden Besonders beim Einpacken Ihres Schirmes ist darauf zu achten daß die Leinen nicht unnötig ge knickt werden Dazu hat sich die folgende Methode bewährt Schirmpacken Nach Überbelastungen wie z B einer Baumla...

Page 33: ...segelmuster Die Prüfungen können vom Hersteller oder einer von ihm beauftragten Person durchgeführt werden die die nachstehenden personellen Voraussetzungen erfüllen Seit dem 01 07 2001 be steht auch die gesetzliche Möglichkeit dass der Halter sein Gerät selber nachprüfen kann Diese Möglichkeit wird vom Hersteller ausdrücklich nicht empfohlen da der Halter in der Regel nicht die entsprechende pers...

Page 34: ...äden übernehmen der Hersteller und der Vertrieb keinerlei Haftung Bei Außerachtlassung entsprechender Sicherheitsvorkehrungen ist Gleitschirmfliegen lebensge fährlich Insbesondere wenn Die Ausbildung nicht den Ausbildungsrichtlinien entspricht und nicht entsprechende Prüfungen absolviert wurden Die Flugerfahrung des Piloten nicht mindestens der Kategorie Anforderung entspricht Kein geeignetes und ...

Page 35: ...35 Fr En De Important notice ...

Page 36: ...cifically marked as being registered does not signify that such names are unprotected by law TEAM 5 is a registered trademark of AIRsport 2000 GmbH Copyright 2008 by AIRsport 2000 GmbH All rights reserved No part of this publication may be reproduced or transmitted in any other way without written permission of AIRsport GmbH Text and graphics Konrad Friz Daniel Loritz André Haas Layout Daniel Lori...

Page 37: ...EM 43 The riser system 44 The speed system 45 Suitable harnesses 46 The reserve parachute 46 The carrying bag 46 Possibilities for adjustment 47 Brake 48 Speed system adjustment 50 Flying 51 Launching 51 Preparation 51 Launching technique 52 Winch towing 53 Flight technique 53 Speed control 53 With the brake 53 With the speed system 54 Turning 54 Flying in thermals 55 Flying in turbulence 55 ...

Page 38: ...ight makeovers 58 Aerobatics 59 Deflations 59 Asymmetric deflations 59 Collapse with entanglement 59 Front deflations 60 Stall 60 Deep parachutal stall 60 Dynamic Full stall 61 Spin 61 Brake failure 62 Motorised flight 62 Care and Maintenance 62 Safety instructions and liability 65 Appendix 92 ...

Page 39: ...would be very helpful if you could also answer the questions on the reverse of the reply card Size XS S M L Take off wight kg 55 75 70 95 85 110 100 130 Numbers of Chambers 40 40 40 40 Weight kg 4 5 4 9 5 2 6 3 Flat Area m2 23 94 25 52 27 98 30 85 Flat Span m 11 05 11 41 11 95 12 55 Flat Aspect Ratio 5 10 5 10 5 10 5 10 Projected Flat Area m2 20 42 21 76 23 86 26 31 Projected Flat Span m 8 76 9 05...

Page 40: ...t of view of safety that you find out all about your new equipment by reading this manual and by spending time with your glider on a practice slope We particularly recommend that you pay attention to the chapter dealing with the possibili ties of adjustment DESCRIPTION OF YOUR GLIDER The BLUE is the result of complex research and development by TEAM 5 integrating the latest expertise in paraglidin...

Page 41: ...weight of the glider Diagonally stiffened Porcher Marine fabric 9017 E29A Hard finish was our choice for the profile and ribs guaranteeing maximum profile accuracy under flight loads and forces The profile of the BLUE was created by the aerodynamics specialist Dani Loritz specifically to ac commodate the demands of a modern paraglider efficient over an unusually wide range of angles of attack Lead...

Page 42: ...ame time kink resistance passes highest test standards The line groups A B C and D each lead separately to the appropriate riser making it possible to access each set of lines separately for example when B lining see the section on techniques for descending The stabi is connected to the B level Additionally there is a separate Baby A riser enabling easier application of Big ears A Stabi and brake ...

Page 43: ...flow through the canopy When it has accumulated in that area instead of having to shake it out through the vents by hand the DVS takes over At the BLUE s wing tips near the attach ment for the stabilo line are vents that are kept closed by the line drag during normal flight If the line drag is decreased e g by introducing big ears the vents open and dirt is blown out by the air flow Of course you ...

Page 44: ...he arch as the foot bar accelerator is deployed To enable quicker identification of risers the colour of the seam tape on the A riser is yellow and on the B riser is red emergency manoeuvre B Stall The brake line passes through a pulley attached to a 6 cm long extension giving the pilot more space to operate the brakes without adversely affecting the D lines The final adjustment of the toggle posi...

Page 45: ... system C clips are used on the accelerator cord and the riser These are simply twisted together before takeoff with a 90 degree movement Profile specific reductions in length of the A B and C risers accelerate the BLUE by about 13km h whilst ensuring no adverse affects on stability The cord from the foot bar is guided through the pulleys provided on the harness and must be adjusted to the appropr...

Page 46: ...he risk of equipment failure can be considered negligible When choosing the appropriate rescue system of the correct size please apply the same care as you did when you selected your TEAM 5 pa raglider The ORANGE reserve system from TEAM 5 is a modern round canopy with a central line to elimi nate Oscillation and minimize opening time and sink rate THE TEAM 5 RUCKSACK We have created a new generat...

Page 47: ...or sunglasses without having to take off the backpack The dorsal foam insert and the particularly efficient hip belt mean that the TEAM 5 backpack retains its optimum comfort even on very long hikes The empty bag can be easily folded up in order to pack away into the harness Simply follow the diagrams below POSSIBILITIES FOR ADJUSTMENT All line and riser lengths of the BLUE are set at the factory ...

Page 48: ...tionally The mark on the Brake line corresponds to this adjustment and should not be reduced Warning Under no circumstances should the Brake lines be shortened by more than 5 cm from the mark on the line The BLUE exhibits comfortable handling with moderate brake travel and has progressive brake forces forces increase as brakes are applied It is therefore important that each pilots make ad justment...

Page 49: ...e hands is not recommended since the pilot s ability to interpret the point of stall is lost shifting of reference point the blood flow to the hands is reduced and restricted hand movement could prevent deployment of the reserve in an emer gency If you desire a more secure grip on the brake handle use the ski stick method slide the hand through the brake handle with your palms up and hold the hand...

Page 50: ...ended to simulate the position in flight It is useful to have a second person around to assist Speed system adjustment run cord through pulley to footbar Now the footbar can be attached to the ends of the cords adjusted so that it is sufficiently long to be able to step in while gliding and short enough so that full deployment is possible to pro vide maximum acceleration Once the system is adjuste...

Page 51: ...d out of its protective packing and laid out Cell openings should be facing up and form a clear arc or crescent so that all lines create an even pull on the canopy upon launch ing The lines are now sorted according to line groups starting down at the brake along the D C and B lines and from there up to the A lines on top The special geometry of the lines which gives low drag calls for special care...

Page 52: ... your arms out behind you effectively elongates the lines to the shoulders hands grasp the risers at the level of the line links The arms simply guide the A risers without exerting a pull on them The BLUE rapidly rises above the pilot without either getting stuck or overshooting As soon as the canopy is vertically above the pilot the risers can be released If you apply the brakes by about 10 15 cm...

Page 53: ...is an essential prerequisite for safely carrying out this launch method FLIGHT TECHNIC SPEED CONTROL WITH THE BRAKES The BLUE has a wide speed range Adapting the speed to every flight situation is essential for performance and safety You will achieve best glide in calm air with your BLUE by not applying any brake at all The best sink rate is achieved with both brakes pulled about 25 30 cm After th...

Page 54: ...ccelerated characteristics with respect you will have great fun with the increased performance of the Blue as well as it s greater margin of safety through speed TURNING The BLUE is very responsive to inputs through the brakes and thus provides high manoeuvrability The harmonic coupling of brake line distance and angle of bank means there are advantages to also use the brake on the outer wing when...

Page 55: ...ore difficult to re enter the thermal without making a lateral detour or flying very fast FLYING IN TURBULENCE When passing through strong turbulence it is best to stabilize the canopy through applying both brakes simultaneously Up to a certain degree of turbulence the BLUE is very resistant to deflations even at full speed An experienced pilot may well extend this limit by active flying As the ca...

Page 56: ...t in a more controlled manner Caution When this is initiated too abruptly there is a great risk of spinning In this case release the controls and try again with a slower and more gentle input Caution The BLUE speeds up very quickly when in a spiral dive reaches values over 15 m s and generates at high g loads Values above 10 m s should only be flown in genuine emergencies and with the appropriate ...

Page 57: ... Releasing the risers results in the canopy accelerating immediately and without strong oscillation A rapid release is recommended The BLUE does not show any tendency to remain in stalled flight after release but should it not return to normal flight right away a simultaneous push on both A risers will remedy the situation BIG EARS By pulling on the rear outer A riser and holding down the outer A ...

Page 58: ...around to deflate the airfoil by running towards it Caution After landing never let the inflated canopy fall with its cell openings facing the ground you will run the risk of bursting the profile ribs In situations when the Canopy threatens to pass over the pilot after landing a strong pull on the rear line groups risers will help EXTREME FLIGHT MANOEVRES The BLUE possesses very high aerodynamic s...

Page 59: ...rotation on its own Normally the collapsed areas of the wing will then reinflate without pilot intervention In case the collapsed side does not reinflate automati cally pull down the brake line on the side of the collapse all the way In extreme cases this process may have to be repeated several times Make sure you stabilize flight direction by countersteering Pumping the brake in panic is not an e...

Page 60: ...ndo the entanglement you must consider whether it is possible to make an emergency landing small entanglement holding canopy straight works well control still available or whether you need to deploy your safety chute large entangle ment canopy can only be kept straight with the risk of stalling high sink rate no control FRONT DEFLATIONS Flying out of strong thermals with released brakes could resu...

Page 61: ...ed fully in order to allow the glider to regain speed In rare cases a frontal or asymmetric deflation can occur see above SPIN A stall occurring at one side of the canopy leads to a spinning motion spin negative turn In a spin the axis of rotation lies within the canopy and the glider turns in the horizontal plane You fall into a spin when the brakes are applied too abruptly from trim speed or fro...

Page 62: ... regarding this subject can be obtained from any national paragliding association CARE AND MAINTENANCE Only materials of the highest qualities were used for the BLUE However your paraglider will need proper care and maintenance so that you can enjoy safely floating through the air for many years The BLUE comes with an inner stuff sack which provides extra protection from mechanical dam age Never p...

Page 63: ...are not to kink the lines unnecessarily Use the following method Packing the glider The lines lengths should be checked after any unusual strain such as being tangled up in a tree with your canopy and when any change in the flight characteristics occur Damaged lines must be replaced with original spare parts In no circumstances may the lines be fixed by tying a knot Should you ever find yourself i...

Page 64: ...of flight the BLUE must be returned to the manu facturer or dealer for inspection If this is not done the operators license will expire If you wish for an earlier inspection because of higher airtime for instance we will gladly perform a check up before the scheduled date ...

Page 65: ...gerous especially if The training does not correspond with the training regulations and proper tests have not been passed The flight experience of the pilot does not correspond to the minimum classification requirements Inappropriate or untested harness or safety equipment are used Inappropriate head protection is worn We recommend DIN 33954 or equivalent standard Any regulations are ignored when ...

Page 66: ...66 De En Fr ...

Page 67: ...autorisation par écrit de TEAM5 GmbH Texte et dessins Olivier Humbert Layout et grafic Daniel Loritz Nous vous félicitons Bienvenue et félicitation pour la confiance que vous témoignez à TEAM5 Nous souhaiterions pouvoir partager tout le plaisir et toute l énergie que nous avons pu mettre dans la conception et la réalisation de votre BLUE Votre nouvelle voile possède toutes les dernières innovation...

Page 68: ...e matériel de secours 76 Le sac TEAM5 76 Réglages 77 Les commandes freins 77 L accélérateur 79 Le vol 80 Le décollage 80 Préparation 80 Technique de décollage 81 Le décollage au treuil 81 Technique de vol 82 Réglage de la vitesse 82 Avec les commandes 82 Avec l accélérateur 82 Le vol en virages 82 Le vol en ascendances 83 Le vol en turbulences 83 La descente rapide 83 Série de 360 serrés 84 La des...

Page 69: ...ermetures 86 La fermeture asymétrique 87 Cravate 87 La fermeture frontale 87 Le décrochage 88 Le parachutage 88 Décrochage dynamique 88 Départ en vrille 89 Défaillance des freins 89 Voler en paramoteur 89 Entretien et maintenance 89 Avis concernant la sécurité et la responsabilité 91 Annexe 92 ...

Page 70: ... verso de la carte Il va de soi que nous traiterons confiden tiellement vos indications et que vous re cevrez toutes les informations même si vous ne répondez pas aux questions Size XS S M L PTV kg 55 75 70 95 85 110 100 130 Numbre de cellules 52 40 40 40 Poids de l aile kg 4 9 5 1 5 5 5 8 Surface à plat m2 23 27 25 52 27 98 30 85 Surface à plat m 11 05 11 41 11 95 12 55 Allongement 5 10 5 10 5 10...

Page 71: ...ratique sur une pente école A ce propos nous vous recommandons vivement les chapitres Elévateurs et Réglages Le pilote moins ex périmenté ne devra pas hésiter à demander l assistance à des pilotes confirmés ou d un moniteur DESCRIPTION DU MATERIEL La BLUE est le résultat d une mise au point minutieuse effectuée par le bureau d études de TEAM5 qui a utilisé les technologies les plus récentes dans l...

Page 72: ...s pourrez longtemps bénéficier de la sûreté et de la fiabilité de votre BLUE Dani Loritz a spécialement calculé le profil de la BLUE qui a la particularité d accepter une grande plage d incidence Le bord de fuite ainsi que le bord d attaque sont renforcés d un galon en polyes ter des renforts Mylar ont été ajoutés pour maintenir les alvéoles ouvertes au centre de la voilure et optimiser le décolla...

Page 73: ...ortées Les grandes exigences requises par une suspente de parapente sont respectées par celles de la BLUE une remarquable résistance à l allongement des suspentes garantit un calage constant dans le temps même après une utilisation intensive Ceci évite des changements dangereux du comportement en vol causés par des allongements irréguliers Disposition Type Diamètre Caractèristiques Fournisseur Sus...

Page 74: ...nt une accéléra tion franche efficace et performante Pour faire les oreilles la suspente extérieure A est fixée à une ligne séparée A2 La drisse de frein est guidée par une poulie Elle est attachée à un déport pour donner plus de lib erté au pilote en ce qui concerne le maniement des commandes sans qu il n exerce une influence défavorable sur les élévateurs D Pour éviter la rotation de la suspente...

Page 75: ...assure une réduction de l effort de 3 1 ce qui permet une accélération peu physique et confortable Le raccord avec la suspente de l accélérateur s effectue facilement grâce à deux crocs fendus cf Réglages de l accélérateur Par le raccourcissement des élévateurs A et B la BLUE est accélérée de manière très efficace d environ 13 Km h sans perdre distinctement en stabilité L accélérateur doit être aj...

Page 76: ...l approprié surface correcte que vous venez de le faire en choisissant un parapente TEAM5 La longueur de l élévateur et des suspentes de votre secours doit être inférieur à la longueur du suspentage de votre voile SAC DE PORTAGE TEAM5 Le sac TEAM5 est suffisamment grand pour contenir même l équipement le plus encombrant et volumineux Il est cependant parfaitement équilibré et ses formes spécifique...

Page 77: ...gnée de commande ne doit donc pas être mise à plus de 4 cm plus haut Il en résulterait une voile freinée en permanence Il faut également prendre en considération que la traînée causée par les commandes transmet déjà des forces avant que celles ci ne paraissent tendues du point de vue du pilote La livraison s effectue avec un réglage de commandes qui comprend une course à vide d environ 10 cm Ce ré...

Page 78: ...ans tous les sens du terme Si vous désirez une meilleure tenue de la poignée de frein il est préférable d appliquer la méthode du bâton de ski passer la main avec la paume vers le haut à travers la poignée et l attraper par l arrière à l anneau de fixation de la poignée ne pas passer le pouce dans la poignée Avec une commande soigneusement réglée vous pouvez voler sans vous fatiguer et maîtriser l...

Page 79: ... fendus Les élévateurs doivent être tendus pour simuler la position de vol L aide d une seconde personne est ici bienvenue Ajustement de l accélérateur passer la suspente dans la poulie jusqu au barreau Maintenant le barreau peut être attaché à l extrémité de la suspente Le bon réglage sera le com promis entre assez long pour pouvoir chausser l accélérateur en vol et assez court pour pou voir pous...

Page 80: ...tilisées permettent un démêlage facile Pour vous faciliter la vie lors du démêlage il est préférable de démêler vos suspentes en commençant par les suspentes de freins La géométrie spéciale des suspentes à faible traînée vous impose d appliquer un soin particulier à la séparation des ramifications faute de quoi les sus pentes risquent de s emmêler Faites attention aux tours de sellettes et les sus...

Page 81: ...uspentage vous pouvez essayer de le corriger dans la plupart des cas à l aide des commandes Si vous n y parvenez pas vous devrez immédiatement interrompre le décollage en tirant à fond les freins et en vous arrêtant peu à peu parallèlement à la pente N oubliez pas qu il est très important que ce soit la voile qui vous prenne en charge et que le travail réalisé en pente école paye toujours Gonflage...

Page 82: ... plus faible elle est donc plus sensible aux turbulences Tenez les commandes bras hauts et préparez vous à relâcher rapidement l accélérateur en cas d éventuelles fermetures donc à retourner dans votre position de départ et le cas échéant à intervenir avec les freins Il est évident qu une fermeture asymétrique provoquera alors des réactions beaucoup plus vives qu en vitesse maximum bras hauts Il e...

Page 83: ...nticipation Toujours se trouver au centre de la voile la conserver au dessus de la tête en toutes conditions pourrait être l une des définitions du Pilotage actif Ce genre de pilotage est indispensable pour votre progression en tant que pilote En conditions thermiques ou turbulentes apprenez à contrôler votre voile En entrée de thermique et lorsqu elle passe derrière pensez à relever les mains et ...

Page 84: ...andes et en contrant de manière contrôlée non seulement pour empêcher un mouvement pendulaire mais aussi parce que La BLUE comme toutes les ailes modernes à faible traînée peut montrer tendance à continuer de tourner à partir des vitesses maximales taux de chute de plus de 14 m s Il faut alors réagir de manière distincte lors de différentes phases la phase d enclenchement seulement action de la co...

Page 85: ...eillé de les lâcher rapidement LA BLUE ne montre aucune tendance à rester en parachutage Si elle ne reprend pas son vol sur le champ vous pouvez en sortir en poussant symétriquement les élévateurs A vers l avant Faire les oreilles LA BLUE est munie d un kit oreille élévateur A rendant particulièrement facile leur mise en oeuvre Repérez le kit oreille et saisissez le le plus haut possible et tirez ...

Page 86: ...r son sang froid Ce sont pour la plupart des réactions désor données ou exagérées qui empêchent La BLUE de reprendre immédiatement un vol normal Vous pouvez vous entraîner à réagir aux situations de vol extrêmes lors de stages de pilotage ou stage de simulation d incidents en vol TEAM5 vous conseille de participer à ces stages dans des structures agréées Ainsi au dessus de l eau avec gilet et bate...

Page 87: ...s il est plus difficile à la voile de se rouvrir cor rectement Lors d une telle cravate même si celle ci est peu importante vous devez vous attendre à un changement de cap plus ou moins important du coté cravaté de l aile C est pourquoi vous de vez immédiatement et sans hésitation effectuer un contre Il est nécessaire de stopper la rota tion occasionnée par la cravate avant de pouvoir la défaire D...

Page 88: ... symétriquement les élévateurs A Il est fortement déconseillé de freiner pour éviter tous risques de décrochage ou d engager un virage pouvant provoquer un départ en vrille lors d une phase parachutale DECROCHAGE DYNAMIQUE Sans réellement vous en apercevoir vous vivez systématiquement un décrochage de votre voile après un atterrissage lorsque que vous freinez et que votre voile tombe derrière Le d...

Page 89: ...évateurs D et pourra s aider avec un pilotage sellette il faudra éviter des mouvements trop brusques sur les ar rières pour ne pas partir en négatif Beaucoup de problèmes peuvent être évités en soignant la visite prévol Rejoindre directement l atterrissage VOLER EN PARAMOTEUR Votre parapente n est pas homologué pour le vol motorisé Toutefois les nombreux tests effectués par des professionnels ont ...

Page 90: ...s traîner la voile sur le sol surtout s il s agit d un terrain caillouteux ou rocailleux Faire attention à ce que voile et suspentes ne restent attachées nulle part Insectes Faire attention de ne pas enfermer des insectes dans la voile car certaines espèces sécrètent des substances acides et provoquent de petits trous Réparations du tissu Les petites accros ou petites déchirures peuvent être répar...

Page 91: ...accident Il ne supportera pas les dommages causés à vous ou et à une tierce personne Les instructions contenues dans ce manuel sont à respecter et peuvent être modifiées à tout mo ment sans information préalable Le vol libre exige un comportement consciencieux et responsable Un comportement négligeant avec le matériel ainsi qu une surestimation des capacités personnelles peuvent causer des acci de...

Page 92: ... d ensemble 93 Leinenplan Line plan plan de suspentes 93 BLUE S DHV Luftsportgeräte Kennblatt 95 DHV Testflüge 96 BLUE M DHV Luftsportgeräte Kennblatt 97 DHV Testflüge 98 BLUE L DHV Luftsportgeräte Kennblatt 99 DHV Testflüge 100 Service Einträge Service records Notes de service ...

Page 93: ...n De ÜBERSICHTSZEICHNUNG GENERAL GRAPHIC DESSIN D ENSEMBLE Kappe Canopy Voile Stabilo Stabilo Stabilo Eintritsöffnungen air intakes Bord d attaque Leinen Lines Suspentes LEINENPLAN LINE PLAN PLAN DE SUSPENTES ...

Page 94: ...94 De En Fr ...

Page 95: ...95 Fr En De ...

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Page 100: ...100 AIRsport 2000 GmbH Bach 95 A 6653 Bach im Lechtal Tel 43 0 5634 6498 www team5 at ...

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