Ozone Rush, Pilot'S Manual

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important lors de la manoeuvre.
On parle alors de neutralité spirale quand la voile reste en spirale
malgré la position mains hautes. Pour en sortir, le pilote devra freiner
du côté opposé.
LA VOLTIGE
Les standards d'homologation spécifiques à la voltige n'ayant
toujours pas vu le jour, les ailes OZONE ne sont donc pas
homologuées pour cette pratique. Les manoeuvres étant
extrêmement difficiles à réaliser, les sollicitations mécaniques étant
très élevées, OZONE vous déconseille donc de la pratiquer.
TREUIL
La RUSH peut être treuillée. Le pilote doit s'assurer que les attaches
de harnais, le système de largage, le treuil et ses équipements sont
homologués. L'opérateur du treuil doit être qualifié et doit respecter
toutes les procédures et règles nécessaires. Les pilotes pratiquant
cette méthode de décollage doivent y être formés et qualifiés.
La traction ne doit jamais être exercée avant que la voile ne soit
parfaitement au-dessus de la tête du pilote. La force de traction ne
doit pas dépasser le poids du pilote.
PARAMOTEUR
La RUSH est homologuée pour le paramoteur. Sa facilité de gonflage
et sa stabilité à haute vitesse en font une aile particulièrement
adaptée. OZONE propose en option des élévateurs paramoteur, plus
courts et équipés de trims.
Un pilote autonome en vol libre s'adaptera facilement à la pratique
du paramoteur mais il lui sera nécessaire de suivre une formation
adaptée.
IMPORTANT : Aucun pilote ni aucune aile n'est à l'abri d'une
fermeture, néanmoins un pilotage actif éliminera
pratiquement toute tendance à fermer.
En aérologie turbulente volez plus lentement. Cette position vous
permettra de redonner de la vitesse ou de ralentir votre aile si
nécessaire, c'est le contrôle permanent et anticipé du tangage et du
roulis.
En cas de fermeture asymétrique pensez à regardez loin devant vous
en vous concentrant sur le maintien de la trajectoire. Une fois celle-
ci contrôlée occupez vous de la réouverture en regardant le coté
fermé (tout en surveillant votre altitude).
OZONE vous conseille de tenir les commandes en dragonne ou avec
un tour de frein. Vous améliorez la précision de pilotage, vous
ressentez mieux les informations de la voile donc l'anticipation est
accrue.
Cravates
La cravate est caractérisée par un bout d'aile coincée dans le
suspentage. Elle peut entraîner une autorotation difficile à maîtriser.
La première solution pour s'en défaire consistera, tout en conservant
sa trajectoire, à tirer amplement la suspente du stabilo
(reconnaissable à sa couleur rouge sur les élévateurs B). Si cette
technique ne marche pas un décrochage complet ou asymétrique
sera l'ultime solution. Celui-ci ne peut être envisagé sans une
formation adéquate et est à proscrire près du sol.
Enfin, si l'aile devient incontrôlable (rotation qui accélère, etc ...) et
que vous ne maîtrisez pas le 'décrochage', l'utilisation de votre
parachute de secours devient alors nécessaire.
Une préparation bâclée, la voltige non maîtrisée, un décollage
précipité, voler avec du matériel trop performant pour son niveau ou
dans des conditions aérologiques trop fortes sont les principales
causes de cravates.
Neutralité spirale
La RUSH, homologuée DHV1, n'est ni neutre, ni instable spirale.
Toutefois, certains paramètres pourraient interférer sur son
comportement : un mauvais réglage de ventrale (ne respectant pas
l'écartement préconisé), un PTV en dehors de la fourchette, une
spirale engagée entraînant un taux de chute extrêmement
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