Ozone Rush, Pilot'S Manual

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Wingovers
Der OZONE RUSH ist nicht für den Kunstflug gebaut! Die Grenze sind
harte Kurvenwechsel bis 90° Seitenneigung. Dies nennt man
allgemein Wing-Over. Unkoordiniert geflogene Wing-Over können zu
großen einseitigen Einklappern führen. Deshalb darfst Du diese
Flugfigur nie in Bodennähe ausüben.
B-Stall
Den B-Stall verwendet man nur, um in Notsituationen Höhe
abzubauen. Der B-Stall wird eingeleitet, indem man auf beiden
Seiten die B-Tragegurte symmetrisch herunterzieht.
Für die Einleitung greifst du mit deinen Fingern am besten zwischen
die Leinen oberhalb der Leinenschlösser. Lasse dabei die Bremsgriffe
nicht los. Durch das Herunterziehen der B-Leinen reisst die Strömung
ab und der Gleitschirm verliert seine Vorwärtsgeschwindigkeit, bleibt
dabei jedoch geöffnet. Man sinkt mit etwa 6 m/s.
Wenn du die B-Leinen zu weit ziehst bildet der Gleitschirm eine
Rosette und wird sehr unruhig.
Um den B-Stall auszuleiten, müssen die B-Gurte gleichmäßig,
symmetrisch und zügig freigegeben werden. Der Gleitschirm wird
dann wieder in den normalen Flugzustand übergehen, ohne dass du
etwas tun musst. Vergewissere dich, dass du wieder Vorwärtsfahrt
hast, bevor du die Bremsen einsetzt.
WICHTIG : Die Nickbewegung der Kappe nach vorne
(Vorschießen) beim Ausleiten des B-Stalls ist klein aber sehr
wichtig. Wir empfehlen, dass man die Steuerleinen erst dann
einsetzt, wenn der Schirm wieder Vorwärtsfahrt
aufgenommen hat.
Durch einen B-Stall werden die Leinen und das Tuch stark belastet.
Bitte nur im Notfall einsetzen.
Steilspirale
Wenn du einige Vollkreise mit immer enger werdendem Radius
fliegst, dann wird dein Gleitschirm beginnen eine Steilspirale zu
fliegen. Darunter versteht man eine Rotationsbewegung mit hoher
Seitenneigung und grossem Höhenverlust.
Um eine Steilspirale einzuleiten musst du folgendes tun: Schaue in
die Richtung, in die du spiralen willst, verlagere dein Körpergewicht
auf diese Seite und ziehe dann gleichmässig die kurveninnere
Bremse. Der Rush wird nach etwa einer Umdrehung in die Steilspirale
übergehen. In der Steilspirale musst du auch die kurvenäussere
Bremse etwas ziehen, um das Flügelende offen und stabil zu halten.
Sinkgeschwindigkeiten von 8 m/s und mehr sind in einer Steilspirale
möglich, aber diese hohen Geschwindigkeiten und G-Kräfte sind
gefährlich, weil du einen Black-Out riskierst. Ausserdem wird der
Gleitschirm dabei unnötig stark belastet. Achte also genau auf deine
Höhe und leite in Sicherheitshöhe aus.
Um eine Steilspirale auszuleiten musst du die innere Bremse langsam
freigeben, deinen Körper in eine neutrale Normalposition bringen,
und die Kurvenaussenseite ein wenig anbremsen. Wenn die
Bewegung sich verlangsamt, musst du den Rush weiter drehen
lassen bis die Geschwindigkeit und Energie soweit abgebaut ist, dass
er wieder in den Normalflug übergehen kann, ohne exzessiv zu
pendeln.
Achtung: Steilspiralen verursachen Orientierungsverlust und
es bedarf Zeit und Höhe, um sie auszuleiten.
Fliege keine Steilspiralen in Bodennähe.
Besondere Vorfälle
Sackflug
Es ist möglich, dass dein Gleitschirm nach der Ausleitung des B-Stalls
normal aussieht aber trotzdem mit erhöhter Sinkgeschwindigkeit und
geringer Vorwärtsgeschwindigkeit fliegt. Dies nennt man "Sackflug".
Es ist unwahrscheinlich, dass dir das mit einem OZONE Gleitschirm
passiert, aber wissen musst du auf jeden Fall, dass Sackflug
vorkommen kann und wie man ihn korrekt ausleitet. Wenn du den
Verdacht hast im Sackflug zu sein, dann musst du die Bremsen
vollständig lösen und einfach den Beschleuniger durchdrücken oder
den A-Tragegurt nach vorne drücken, bis der Gleitschirm wieder im
Normalflug ist. Erst dann darfst du die Bremsen gebrauchen!
Einklapper
Dein Gleitschirm ist ein flexibler Flügel und deshalb kann es
passieren, dass er in turbulenter Luft plötzlich einklappt. Der Rush
wird nur bei stärkerer Turbulenz einklappen und normalerweise sehr
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