Ozone Rush, Pilot'S Manual

Page: 24 / 54

VOLS AVANCES
Techniques de Descente Rapide
OZONE vous rappelle que ces techniques restent des manoeuvres
d'urgence et qu'une formation en école est indispensable pour les
maîtriser. N'oubliez pas qu'une bonne analyse des conditions
aérologiques et leurs évolutions vous évitera bien des soucis.
Les oreilles
Faire les oreilles accroît le taux de chute de la RUSH. C'est une
manoeuvre accessible de descente rapide, qui par exemple vous
permettra de ne pas rentrer dans un nuage. Pour faire les oreilles,
prenez le kit oreille (élévateur BabyA) de chaque coté en gardant les
commandes en main et descendez les jusqu'à ce que les extrémités
soient fermées.
Le pilotage s'effectue alors, uniquement à la sellette.
Pour rouvrir les oreilles, relâchez le kit oreille de chaque côté, la
réouverture doit se faire automatiquement. Vous pouvez faciliter la
réouverture en effectuant un freinage ample d'un coté puis de l'autre.
IMPORTANT : Il est possible d'atterrir avec les oreilles (on
lâche le kit oreille de chaque côté avant le freinage final).
OZONE vous déconseille de le faire en aérologie turbulente ou
ventée prés du sol (imprécision du pilotage et risque de
parachutale). Cette technique ne s'improvise pas et nécessite
un apprentissage en école.
Oreilles et accélérateur
Une fois les oreilles repliées, vous pouvez encore accroître votre taux
de chute en poussant sur l'accélérateur.
Mais ne JAMAIS tenter de faire les oreilles pendant que vous volez
accéléré. Cela peut provoquer une importante fermeture
asymétrique.
Oreilles et 360
Il est possible de réaliser cette manoeuvre, mais l'effort se reportant
sur un nombre de suspentes moindre, on se rapproche des valeurs
critiques de résistance.
OZONE déconseille fortement cette technique.
Wing over
La RUSH n'est pas conçu pour l'acrobatie. La limite étant des virages
serrés et inclinés appelés 'wing overs'. Ceux-ci ne doivent pas
dépasser 90 degrés d'inclinaison.
IMPORTANT : Mal coordonnés, ces virages peuvent provoquer
une fermeture asymétrique importante. Ne jamais faire de
wing overs près du sol.
Descendre aux B
Descendre aux B est une manoeuvre de descente rapide d'urgence
uniquement. Le pilote tirera symétriquement vers le bas les
élévateurs B.
Pour faire les B, placez vos doigts autour des suspentes des
élévateurs B juste au-dessus des maillons. Ne relâchez jamais vos
poignées de freins. Quand vous avez tiré sur les B vous "cassez" ainsi
le flux d'air circulant autour du profil de votre aile qui cesse d'avancer
mais qui reste ouverte et vous permet de descendre à environ 6m/s.
Si vous descendez trop les suspentes B votre aile se fermera en
crevette et s'agitera dans tous les sens.
Pour sortir de cette descente aux B, relâcher symétriquement et
rapidement les 2 élévateurs B. Votre aile revolera normalement sans
autre action de votre part. Vérifiez d'être bien revenu à un vol normal
avant de vous servir des freins.
IMPORTANT : Le mouvement de tangage en sortie de "B" est
très faible et nécessaire. Il est donc conseillé de ne pas freiner
pour une bonne remise en vol de la voile.
C'est une manoeuvre d'urgence qui sollicite particulièrement
la voile, n'en abusez pas.
360 engagés
Si vous effectuez une série de 360° engagés vous décrivez une
spirale descendante, ce qui aboutit à une perte rapide d'altitude.
Pour commencer une spirale, regardez dans la direction où vous
voulez évoluer, inclinez-vous dans votre sellette du côté du virage
24