MT-Propeller E-504, Operation And Installation Manual

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E-504
3. Prüfe Reglerbezeichnung mit der Angabe im Flug-
zeugkennblatt. Wenn die Drehzahl sich nach 5 Peri-
oden nicht stabilisiert, Werk verständigen.
4. Prüfen, ob die Grundeinstellung mit den Angaben im
Kennblatt übereinstimmt. Startdrehzahl am Boden
feststellen.
5. Reglerhebel gleichmäßig und langsam betätigen.
6. Berichtigen
7. Störung beseitigen.
8.5 Drehzahlunterschiede zwischen Steigflug, Reiseflug und Sink-
flug bei gleicher Drehzahleinstellung
Bis ± 50 rpm normal, systembedingt, darüber:
Ursache: 1. Schwergängigkeit im Propeller
2. Schwergängigkeit im Regler
3. Drehzahlmesser
Behebung: 1. Werk verständigen.
2. Werk verständigen.
3. Gerät austauschen.
8.6 Drehzahlabfall während des normalen Betriebes ohne Betäti-
gung des Drehzahlhebels
Ursache: 1. Ölleckage äußerlich sichtbar
2. Öltemperatur zu hoch
3. Leckage im Ölübertragungssystem zwischen Regler
und Propeller verursacht Vergrößerung des
Blatteinstellwinkels.
4. Innere Leckage im Propeller
5. Versagen des Reglerantriebes oder des Überdruck-
ventils im Regler.
6. Schmutz im Kraftstoffsystem
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3. Check that the governor part number corresponds to
the aircraft data sheet. If the rpm does not stabilize
after 5 periods this is an indication for a wrong
speeder spring, contact factory.
4. Compare pitch values to those of the data sheet.
Note static rotational speed.
5. Move the controls carefully and slowly.
6. Correct as specified in the engine manual.
7. Check tachometer and drive.
8.5 Rpm variations between ascend, cruise and descend although
having identical propeller setting
Up to ± 50 rpm normal condition. If more:
Cause: 1. Excessive friction in the hub
2. Excessive friction in the governor
3. Worn rpm tachometer
Remedy: 1. Contact manufacturer.
2. Contact manufacturer.
3. Replace/repair instrument.
8.6 Rpm decrease during normal operation without change of pro-
peller lever position
Cause: 1. External oil leakage
2. Excessive high oil temperature
3. Worn oil transfer system causes a increase in blade
angle of attack.
4. Internal leakage in the propeller.
5. Governor drive failure or broken relief valve spring.
6.Dirt in the fuel system or carburetor.
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