MT-Propeller E-504, Operation And Installation Manual

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E-504
5.18 Betrieb
Propeller und Propellerregler sind durch Versuche aufeinander ab-
gestimmt. Der Regler muß konstante Drehzahl ermöglichen. Die
Standdrehzahl bei Vollgas muß ca. 50 - 100 rpm unter der Soll-
drehzahl liegen und der Propeller muß die Drehzahl begrenzen.
Begrenzt der Regler die Drehzahl, muß dieser nachgestellt wer-
den. Während des Startvorgangs muß die Drehzahl mit steigender
Geschwindigkeit zunehmen, und vom Regler auf die Solldrehzahl
begrenzt werden.
Die Drehzahl kann bei jeder Leistungs- und Drehzahleinstellung
verändert werden und muß im gesamten Geschwindigkeitsbereich
automatisch geregelt werden.
Bei Ausfall des Öldrucks ist es auf Grund der konstruktiven Eigen-
schaften des Propellers unmöglich, die Blattverstellung in den
Betabereich zu bringen, was eine besondere Sicherheitseinrich-
tung gegen unbeabsichtigte Bremsstellung mit sich bringt. Der
Propeller verstellt sich automatisch auf große Steigung oder
Segelstellung.
Die große Steigung ist so gewählt, daß ein Weiterflug mit
verminderter Leistung möglich ist. Durchstarten ist nur bedingt
möglich. Dies gilt nur für Propeller ohne Segelstellung.
Anmerkung:
Grundsätzlich Leistungs- und Drehzahlhebel langsam betätigen,
um Überdrehzahlen zu vermeiden. Die leichten Blätter ergeben
schnellere Drehzahl- und Steigungsänderungen als bei Verstell-
propellern mit Metallblättern.
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5.18 Operation
Propeller and governor are selected as a result of tests. The gov-
ernor must allow constant speed. On take off, the static rpm should
be approx. 50 - 100 rpm. lower than max. rpm.
must limit this rpm. If the governor limits rpm, it must be
readjusted. During the take off run, the rpm must increase with air-
speed and the governor must limit max. rpm.
The rpm can be changed at all power and rpm settings and must
be held constant automatically within the entire flight envelope.
In case of failure of the oil pressure, reverse modus cannot be
reached. This is a additional safety installation against unintended
reverse modus. The propeller changes pitch automatically to high
pitch or feathering.
High pitch is set to such a value that in case oil pressure fails, it
should be possible to continue flight with reduced power. Go
around would be from limited to impossible. This is only valid for
propellers without feathering.
Remark :
Move power lever and rpm lever always slowly to avoid overspeed.
The lightweight blades result in faster reaction of rpm and pitch
change than usual variable pitch propellers with metal blades.
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