Miche 966 AXY, Maintenance And Use Manual

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• Tensione raggi della ruota anteriore: 11000 N.
• Tensione raggi della ruota posteriore: lato ruota libera 1300 N.
• Tensione raggi della ruota posteriore: lato opposto alla ruota libe -
ra tensione raggi 900 N.
Per valutare la corretta tensione della ruota, utilizzate un tensio-
metro: non fidatevi della tensione avvertita manualmente. La giu-
sta tensione della ruota è la chiave per avere una ruota rigida e
durevole; nel caso non siate in possesso di un tensiometro, fate
controllare la ruota ad un meccanico qualificato o da personale
specializzato.
Usare un tensiometro vi garantirà il rispetto dei parametri di carico
prestabiliti. Una tensione anomala o eccessiva può portare
alla rottura del cerchio o del raggio ed essere causa di
incidenti, lesioni gravi o mortale.
SEZIONE IV -
Bloccaggio rapido (QR System)
Il bloccaggio rapido per le Ruote 966 è già inserito nella confezio-
ne. La leva di bloccaggio presenta due posizioni fisse:
• una aperta (in cui è visibile la scritta OPEN)
• una chiusa (in cui è visibile la scritta CLOSE)
Ogni qualvolta si usi la bicicletta, controllare accuratamente che le
leve di chiusura siano in posizione CLOSE (con la posizione di leva
chiusa, nella parte frontale del bloccaggio deve essere presente la
scritta CLOSE) (Fig. 5).
Attenzione, assicurarsi del corretto posizionamento del-
le leve di chiusura delle ruote poiché qualsiasi posizione
diversa dalla posizione di chiusura può essere causa di
incidenti, lesioni gravi o mortali.
Tutte le posizioni diverse dalla posizione chiusa sono da ritenersi
estremamente pericolose.
Per la corretta chiusura del bloccaggio:
• Partite dalla posizione di leva aperta.
• Portate il dado in appoggio sul forcellino manualmente ed ac -
compagnando la leva dalla posizione aperta a quella chiusa con la
sola forza della mano (Fig. 6).
• Non utilizzate alcun attrezzo (tubi, prolunghe…); lo sforzo di chiu -
sura si deve avvertire nel passaggio dalla posizione aperta alla po-
sizione chiusa (Fig. 6).
• Mai utilizzare la leva come fosse un dado per effettuare la chiu -
sura, ciò danneggerebbe l’integrità e la sicurezza del bloccaggio
(Fig. 7).
Attenzione, l’utilizzo della leva per effettuare il serraggio
ed il conseguente danneggiamento del bloccaggio potreb-
bero essere causa di incidenti, lesioni gravi o mortali.
• Dato l’utilizzo delle ruote su fondo irregolare urti, colpi o una ca -
duta possono provocare danni anche non visibili al bloccaggio ra-
pido. Se si verificasse una di queste condizioni recatevi da
un meccanico qualificato o da personale specializzato ad
ispezionare accuratamente il bloccaggio poiché un suo
danneggiamento può essere causa di incidenti, lesioni
gravi o mortali.
• Dopo ogni lavaggio, smontate il bloccaggio dal mozzo e ingras -
sate la spina su tutta la sua lunghezza per prevenire fenomeni di
ossidazione.
Qualora la vostra serie ruote fosse pre-montata Tube-
less, leggete attentamente le istruzioni che trovate nella
sezioni 1, 2, 3 e 4.
SEZIONE 1
Montaggio del pneumatico UST Tubeless
Attenzione
Se avete dubbi sulla vostra capacità di effettuare tali
operazioni, rivolgetevi a personale specializzato.
Prima di qualsiasi operazione di manutenzione sulle vo-
stre ruote, indossate sempre guanti e occhiali protettivi.
Le ruote vengono predisposte per il montaggio di pneumatici UST
Tubeless. Nel caso in cui il montaggio del pneumatico fosse troppo
semplice, il pneumatico potrebbe essere troppo grande.
Attenzione, un pneumatico troppo grande potrebbe
sgonfiarsi improvvisamente ed essere causa di incidenti,
lesioni gravi o mortali.
Qualora fosse necessario utilizzare una leva per l’inserimento dei
talloni del pneumatico, utilizzate una leva di plastica in modo da
non danneggiare il cerchio ed il nastro. Attenzione non utilizzate
oggetti contundenti in modo tale da non danneggiare il nastro.
Per il montaggio del pneumatico UST Tubeless, seguite questi
semplici passi di seguito riportati:
• Inumidite la base del cerchio con acqua e sapone.
• Partendo dalla valvola, inserite il primo dei due talloni del pneu -
matico nella propria sede e proseguite su tutta la circonferenza
del cerchio.
• Inserite il secondo tallone del pneumatico nella propria sede e
proseguite su tutta la circonferenza del cerchio: verificate il cor-
retto posizionamento del pneumatico su entrambi i lati della zona
valvola.
Assicuratevi del corretto posizionamento del pneumatico muoven-
do leggermente avanti e indietro Il pneumatico del cerchio.
SEZIONE 2
Gonfiaggio del pneumatico UST Tubeless
Attenzione
Se avete dubbi sulla vostra capacità di effettuare tali
operazioni, rivolgetevi a personale specializzato.
Prima di qualsiasi operazione di manutenzione sulle vo-
stre ruote, indossate sempre guanti e occhiali protettivi.
Prima di effettuare l’operazione di gonfiaggio del pneumatico UST
Tubeless, inserite il liquido anti-foratura seguendo questi semplici
passi:
• Svitate il tappo valvola.
• Applicate una leggera pressione con l’indice sulla parte superiore
della valvola in modo tale da avere la certezza che il pneumatico sia
completamente privo d’aria all’interno.
• Svitate la parte superiore della valvola con l’apposito strumento.
• Inserite il liquido anti-foratura con l’apposito dosatore. Girate più
volte la ruota a 360° in modo tale che il liquido si distribuisca su
tutta la superficie.
• Avvitate la parte superiore della valvola.
• Consigliamo la pressione indicata nei vostri pneumatici dai pro -
duttori stessi del pneumatico. Fate molta attenzione che i due tal-
loni del pneumatico siano nella posizione corretta verificando che
il margine tra la linea di centraggio del pneumatico e il margine del
cerchio sia costante su tutta la circonferenza della ruota.
• Riposizionate il tappo copri valvola.
• Percorrete 3-4 km in modo tale che ci sia la completa distribuzio -
ne del liquido all’interno del pneumatico.
In caso di foratura del pneumatico, la perdita d’aria è lenta e non
immediata e vi offre in alcuni casi la possibilità di continuare la vostra
pedalata fino a casa. Tenete presente che la riparazione di un pneu-
matico UST Tubeless può essere fatta tramite l’applicazione di una
toppa o di uno spray anti-foratura o inserendo una camera d’aria.
SEZIONE 3:
Inserimento della camera d’aria in caso di
foratura del pneumatico USTTubeless
La camera d’aria deve essere dotata di valvola di tipo presta con
diametro da 6mm.
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