Husqvarna 2011 WR 250 Workshop Manual Download Page 128

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F.8

(01-2011)

8000H1605 (07-09)

A.4

GENERALITÀ

MOTORE

Monocilindrico 2 tempi con aspirazione lamellare e valvola

H.T.S. a comando meccanico sullo scarico.

Alesaggio (250).....................................................66,4 mm

Alesaggio (300)........................................................72 mm

Corsa (250) .............................................................72 mm

Corsa (300) .............................................................72 mm

Cilindrata (250) ..................................................249,3 cm

Cilindrata (300) ..................................................293,1 cm

Rapp. di compressione (a luci chiuse) (250) ........................8,4:1

Rapp. di compressione (a luci chiuse) (300) ........................6,9:1

ALIMENTAZIONE

Aspirazione regolata da valvola a lamelle.

DIAGRAMMA DISTRIBUZIONE

TRAVASO: ...............................................................116°

SCARICO: ...............................................................184°

Carburatore ................................................................Mikuni TMX 38

LUBRIFICAZIONE

MOTORE

Miscela benzina/olio: al 3% (durante il rodaggio); al 2%

NON MENO, a rodaggio effettuato.

CAMBIO e TRASMISSIONE PRIMARIA: Mediante l'olio conte-

nuto nel basamento.

RAFFREDDAMENTO

A liquido con circolazione mediante pompa. Due radiatori, sul-

la parte anteriore del gruppo termico.

ACCENSIONE

Elettronica, a scarica capacitativa con anticipo variabile.

Marca ...............................................................KOKUSAN

Anticipo accensione

(corsa del pistone prima del P.M.S.):.....................0,5 mm (8°)

Candela marca e tipo:...................................“NGK” BR8 EG

Distanza elettrodi ...............................................0,6÷0,7 mm

AVVIAMENTO

A pedale.

TRASMISSIONE

Cambio in cascata con ingranaggi sempre in presa.

Rapporto primaria ..................................Z 27/69= 1:2,555

Rapporti cambio

1ª....Z 14/30=1:2,142

2ª....Z 16/28=1:1,750

3ª....Z 16/23=1:1,437

4ª....Z 19/23=1:1,210

5ª....Z 19/20=1:1,053
Rapporto secondaria (250) .......................Z13/48= 1:3,692

Rapporto secondaria (300) .......................Z14/50= 1:3,571

Catena di trasmissione ........................................................

REGINA 135 ORN-A oppure D.I.D. 520-V6 (OR), 5/8”x1/4”

Rapporti totali

250

300

1ª ....20,220

19,558

2ª ....16,513

15,972

3ª ....13,564

13,120

4ª ....11,422

11,048

5ª ......9,932

9,607

Frizione .................................a dischi multipli in bagno d'olio

TELAIO

Monotrave con doppia culla chiusa in tubi di acciaio ad alta

resistenza; telaietto posteriore removibile in alluminio.

Angolo di sterzata............................................45° per parte

Angolo asse di sterzo .....................................................26°

Avancorsa .............................................................114 mm

SOSPENSIONI
Anteriore

Forcella teleidraulica a steli rovesciati e perno avanzato regola-

bile in compressione ed estensione.

Marca: Kayaba (2010)..........................MARZOCCHI (2009)

Diametro steli: 48 mm (2010) ..........................50 mm (2009)

Escursione ruota anteriore (sull’asse scorrevole) ...........300 mm

Posteriore

Forcellone oscillante in lega leggera con sospensioni a leverag-

gi progressivi (sistema SOFT DAMP) e mono-ammortizzatore

idraulico con molla elicoidale. Possibilità di regolazione del fre-

no idraulico in compressione (doppia), in estensione e del pre-

carico della molla.

Marca ammortizzatore ..............................................SACHS

Escursione verticale ruota posteriore...........................320 mm

FRENI
Anteriore

A disco fisso del tipo “Wave” con comando idraulico e pinza

flottante.

Diametro disco........................................................260 mm

Pinza freno............................................................BREMBO

Area pastiglie........................................................33,4 cm

Posteriore

A disco flottante con comando idraulico e pinza flottante.

Diametro disco........................................................220 mm

Pinza freno............................................................BREMBO

Area pastiglie........................................................29,5 cm

RUOTE

Cerchio

anteriore

in lega leggera.

Marca e tipo.............................................TAKASAGO Excel

Dimensioni..........................................................1,60"x21"

Cerchio

posteriore

in lega leggera.

Marca e tipo.............................................TAKASAGO Excel

Dimensioni ........................................................ 2,15”x18”

PNEUMATICI
Anteriore

Marca ...................................... "Michelin"-"Pirelli"-"Dunlop"

Tipo........ENDURO COMP. 3/ MT 83 SCORPION/ 54R-D907

Dimensioni ....................................................... 90/90-21”

(*) Pressione di gonfiaggio a freddo .....................0,9÷1,0 Kg/cm2

(**) Pressione di gonfiaggio a freddo ..........................1,1 Kg/cm2

Posteriore

Marca e tipo............................"Michelin"-"Pirelli" o "Dunlop"

Tipo........ENDURO COMP. 3/ MT 83 SCORPION/ 70R-D907

Dimensioni ..................................................... 140/80-18”

(*) Pressione di gonfiaggio a freddo .................... 0,8÷0,9 Kg/cm2

(**) Pressione di gonfiaggio a freddo ............................1,0kg/cm2

(*): Uso agonistico (**): Uso stradale

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SCOMPOSIZIONE MOTORE

ENGINE DISASSEMBLY

DECOMPOSITION MOTEUR

MOTORAUSBAU

DESCOMPOSICION DEL MOTOR

8000H1605 (07-09)

F.10

Smontaggio frizione

- Interporre uno spessore di alluminio tra gli ingranaggi della trasmissione prima-

ria (per impedirne la rotazione) e, con l’ausilio di una chiave da 10 mm rimuove-

re le viti delle molle frizione.

- Togliere i piattelli, le molle, il piatto spingidischi ed i dischi (otto dischi guarniti e

sette lisci).

- Togliere dall’albero primario il piattello di disinnesto con il gruppo di registro, la

rosetta ed il cuscinetto assiale a rullini quindi la sfera e l’asta di spinta.

- Interporre nuovamente uno spessore di alluminio tra gli ingranaggi della trasmis-

sione primaria e, con una chiave esagonale da 27 mm svitare il dado di fissaggio

dell’ingranaggio sull’albero motore.

- Ribattere indietro le parti ripiegate della rosetta del dado fissaggio mozzo fri-

zione.

- Mantenendo fermo il tamburo frizione con l’attrezzo codice N. 800039524, svi-

tare il dado con una chiave da 27 mm.

- Togliere il tamburo frizione, il distanziale, la campana frizione, i due cuscinetti a

rullini e la rosetta di rasamento.

- Rimuovere dall’albero motore l’ingranaggio e la chiavetta. Se l’operazione risul-

tasse difficoltosa, usare un estrattore universale premendo sull’estremità dell’albe-

ro.

- Rimuovere l’anello elastico e gli ingranaggi dell’avviamento, la gabbia a rullini

e la rosetta di rasamento.

- Rimuovere l’anello elastico ed il selettore comando cambio.

Disassembling the clutch

- Insert an aluminium shim among the primary drive gears (to prevent its rotation),

and remove the screws of the clutch springs using a 10 mm whrench.

- Remove the cotters, the springs, the pressure plate and the discs (eight lined discs,

and seven smooth).

- Remove the cotters from the main shaft and the register unit, the washer, and the

axial roller bearing, then the ball, and the push rod.

- Fit an aluminium shim among the primary drive gears, and loosen the nut on the

crankshaft gear using a 27 mm wrench.

- Rivet the two wings of the clutch hub nut washer.

- Keep still the clutch drum by the tool code 800039524, and loosen the nut using

a 27 mm wrench.

- Remove the clutch drum, the spacer, the clutch bell, the two roller bearings, and

the shim washer.

- Remove the gear and the spline from the crankshaft. If this operation is too diffi-

cult, push on the crankshaft ends using a universal puller.

- Remove the spring ring and the starting gears, the roller cage, and the shim was-

her.

- Remove the spring ring and the gearbox selector.

Démontage embrayage

- Introduire une épaisseur en aluminium entre les engrenages de la transmission

primaire (pour prevenir sa rotation) et, au moyen d’une clé de 10 mm, ôter les vis

des ressorts d’embrayage.

- Oter les panneaux, les ressorts, le plateau de pression et le disques (huit disques

garnis et sept lisses).

- Oter le plateau de débrayage avec le groupe de réglage, la rondelle et le palier

axial à rouleaux et ensuite, ôter la bille et la tige de force.

- Insérer une épaisseur en aluminium entre les engrenages de la transmission pri-

maire et desserrer l’écrou de l’engrenage sur l’erbre moteur au moyen d’une clé

hexagonale de 27 mm.

- Rebattre les ailettes de la rondelle de l’écrou de fixation moyeu d’embrayage.

- En gardant le tambour d’embrayage arrêté par l’outil code 800039524, desser-

rer l’écrou par une clé de 27 mm.

- Oter le tambour d’embrayage, l’entretoise, la cloche d’embrayage, les deux

paliers à rouleaux et la rondelle d’épaisseur.

- Oter l’engrenage et la clavette de l’arbre moteur. Si cette opération vous resulte

difficile, utiliser un extracteur universel en faisant pression sur les extrémités de l’ar-

bre. Oter le seeger et les engrenages de démarrage, la cage à rouleaux et la ron-

delle d’épaisseur.

- Oter le seeger et le sélecteur de commande boîte des vitesses.

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SCOMPOSIZIONE MOTORE

ENGINE DISASSEMBLY

DÉCOMPOSITION MOTEUR

MOTORAUSBAU

DESCOMPOSICION DEL MOTOR

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