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Das nachstehend bezeichnete Luftsportgerät ist als Muster geprüft im Auftrag von:

Firebird Sky Sports AG, Schäfflerstraße 15, D-87629 Füssen

Deutscher Hängegleiterverband e.V. im DAeC

DHV/OeAeC-Technikreferat

LBA-anerkannte Prüfstelle für Hängegleiter und Gleitsegel

MUSTERPRÜFBESCHEINIGUNG

Gleitsegel

Musterprüfnummer

DHV GS-01-0992-02

Bezeichnung des Gerätemusters

Hornet XL

Diese Musterprüfbescheinigung ist erteilt auf Grund der die Musterprüfung betreffenden
Bestimmungen des Luftverkehrgesetzes, der Luftverkehrs-Zulassungs-Ordnung, der
Verordnung zur Prüfung von Luftfahrtgerät und der Lufttüchtigkeitsforderungen in der
Heute geltenden Fassung sowie zu den Bedingungen der Vereinbarung über
Musterprüfung und des Schreibens vom 23.04.02
Die Musterprüfung gilt gemäß zugehörigem Geräte-Kennblatt Nr.: DHV GS-01-0992-02

23.04.02

Harry Buntz DHV – Technik

Datum der Ausstellung

Unterschrift

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Summary of Contents for FIREBIRD

Page 1: ... durch seine hohe Stabilität und Sicherheit im Rahmen der DHV Sicherheitsstandards für Intermediate Geräte DHV 2 wird das Fliegen mit diesem Schirm zum absoluten Genuß für Fortgeschrittene Genuß und Streckenpiloten Wir haben mit dem HORNET ein hochwertiges und innovatives Produkt auf den Markt gebracht mit dem Piloten in der Lage sind streßfrei ihr fliegerisches Potential zu vertiefen Dieses Betri...

Page 2: ..._________________________ 14 Aktives Fliegen_______________________________ 14 Abstiegshilfen ________________________________ 15 Steilspirale 15 B Stall 16 Ohren anlegen 16 Extremflugmanöver ___________________________ 17 Einklapper 17 Frontale Einklapper 17 Seitliche Einklapper 17 Einklapper mit Verhänger 17 Sackflug 18 Fullstall 18 Trudeln 18 Bremsenausfall 19 Motorisiertes Fliegen 19 Kunstflug...

Page 3: ...H M 27 49 24 17 12 37 5 58 49 75 95 2 GH Fläche qm Fläche projeziert qm Spannweite m Streckung Zellenzahl Startgewicht kg DHV Klasse Gurtzeugbeschränkung GH Wir weisen darauf hin daß der HORNET ausschließlich in Kombination mit einem Gurtzeug mit normalem Brustgurt ohne feste Kreuzverstrebung zugelassen ist Diese Gurtzeuge haben den entscheidenden Vorteil daß sie Pilot und Schirm als Einheit zusam...

Page 4: ...al wird für die Musterzulassung durch tausendfaches Knicken und Belasten geprüft Kappenaufbau Die Kappe des HORNET setzt sich aus 49 Zellen zusammen An der Vorderseite speziell geschnittene Eintrittsöffnungen leiten den durch den Fahrtwind erzeugten Staudruck in die Kappe Sein Profil erhält der FIREBIRD HORNET durch Profil und Diagonalbänder die Ober und Untersegel verbinden und auftretende Kräfte...

Page 5: ...hirm nach besonders hohen Belastungen Baumlandung Veränderungen am Flugverhalten oder anderen Auffälligkeiten gesondert zu kontrollieren Weiter ist es sinnvoll nach Veränderungen irgend einer Art den Schirm an einem geeigneten Übungsgelände einzufliegen Zur regelmäßigen Überprüfung des Gleitschirms empfehlen wir folgende Checksystematik Beschädigte Nähte an Obersegel Untersegel oder Zwischenwänden...

Page 6: ...laufen die Steuerleinen zu den hinteren Tragegurten und durch die Führungsrollen zu den Bremsschlaufen Druckknöpfe an den hinteren Tragegurten dienen als Transportsicherung Die Bremsleinen werden ab Werk eingestellt und sind durch eine Markierung gekennzeichnet Mit dieser Einstellung wurde der HORNET von unseren Testpiloten geflogen Sie dient als Ausgangsbasis für eine individuelle Einstellung die...

Page 7: ...n Dieser Knoten löst sich unter Belastung nicht kann jedoch bei Bedarf leicht geöffnet werden Die korrekte Ausführung dieses Knotens beachten da sonst die Gefahr des Lösens besteht Die Bremsleine grundsätzlich so einstellen daß bei offener Bremse die Segelhinterkante nicht runtergezogen wird Sackflug bzw Stallgefahr 7 ...

Page 8: ...frei und sichtbar am Boden vor der Kappe liegen Verhängungen und Knotenbildung müssen ausgeschlossen werden Sollte sich die Lage der Kappe durch den Leinencheck verändert haben muß diese wieder richtig ausgelegt werden die Eintrittskante beschreibt einen Bogen Sind diese Vorbereitungen abgeschlossen müssen nach Anlegen des Gurtzeugs die Verbindungen von Gurtzeug und Schirm unbedingt überprüft werd...

Page 9: ...ind ist bevorzugt ein Rückwärtsstart durchzuführen was mit dem HORNET und seinem sehr guten Grundhandling kein Problem darstellt Wir empfehlen wenig erfahrenen Piloten an einem flachen Übungshang die Technik des Rückwärtsstarts zu sichern und sich mit dem Verhalten des Schirms vertraut zu machen Tip Um den Schirm bei starkem Wind besser am Boden halten zu können werden die C oder D Gurte gezogen S...

Page 10: ...tage des Schlepp Support Die Montage des Schlepp Support ist einfach und schnell Beschleunigerleine Dreieckschäckel Viereckschäckel Öse 1 Tragegurt in Öse des Schlepp Support stecken 2 Dreieckschäckel in Beschleunigerleine einhängen 3 Tragegurt und Schlepp Support zusammen in Gurtzeugkarabiner einhängen 4 Schlepp Klinke mit Viereckschäckel verbinden Unbedingt beachten Der Tragegurt und der Schlepp...

Page 11: ...Verbindung Schleppklinke Gurtzeug Karabiner Durch den Zug an Schleppseil Schleppklinke wird der Gleitschirm beschleunigt Achtung Ist während der Aufziehphase das Schleppseil schon unter Zug wird der Schirm bereits beschleunigt und muß dann eventuell im Scheitelpunkt angebremst werden 11 ...

Page 12: ...g keitsänderung in Relation zur deutlich verringerten Sinkrate klein 50 mäßiges Anbremsen Bremsen in Brusthöhe der Gleitschirm fliegt mit geringstem Sinken 100 maximale Bremsstellung Bremsen etwa in Bauchhöhe der Gleitschirm fliegt mit minimaler Geschwindig keit die Sinkrate nimmt stark zu und Fahrtgeräusche sind kaum noch hörbar Gefahr des totalen Strömungsabri sses 0 Bremsen ganz oben Hände ganz...

Page 13: ... ist der Höhenverlust kleiner als bei hoher Geschwindigkeit Bei dieser eng gehaltenen Kurventechnik zeichnet sich der HORNET durch sehr gute Sinkraten aus Eine Kombination aus Bremsaktion und Gewichtsverlagerung ohne dabei eine Verformung der Kappe zu verursachen bildet die effektivste Methode beim Thermikflug Weiter kann geringes Kurvensinken durch einseitiges Bremsen bei gleichzeitiger Gewichts ...

Page 14: ... Luft Störungen wie Einklapper o ä und ist die sicherste Methode ein stabiles Flugverhalten bei optimaler Leistung zu erreichen Beispiel Fliegt ein Pilot in einen Thermikbart ein so wird der Gleitschirm abgebremst und die Kappe nickt nach hinten In diesem Fall sollte der aktive Pilot die Bremsen lösen um dem Gleitsegel wieder Vorwärtsfahrt zu geben Genau umgekehrt verhält es sich beim Verlassen de...

Page 15: ... zu halten und die Sinkgeschwindigkeit während der Steilspirale zu kontollieren sollte die Kurvenaußenseite leicht angebremst werden Das harmonische Ausleiten aus der Steilspirale erfolgt durch langsame Freigabe der inneren Bremsleine und bedachtes Bremsen der Kurvenaußenseite Die Spirale sollte über mehrere Kreise sanft ausgeleitet werden Der Pilot darf keine hektischen Steuerbewegungen durchführ...

Page 16: ...igegeben werden Der Schirm nickt leicht nach vorne und nimmt Fahrt auf Beim HORNET besteht auch bei langsamer Freigabe der B Gurte keine Sackflug Tendenz Dennoch sollte einige Sekunden abgewartet werden bis wieder Steuerbewegungen ausgeführt werden Sollten unerwartete Einflüsse dennoch einen Sackflug verursachen so ist dieser durch beidseitiges Drücken gegen die A Gurte auszuleiten s Extremflugman...

Page 17: ...nklapper meist im Vorfeld verhindert Frontale Einklapper ergeben sich beispielsweise dann wenn der Schirm unangebremst eine Thermik verläßt Die Wiederöffnung kann durch sanftes Betätigen beider Bremsen schneller herbeigeführt werden Seitliche Einklapper Sollte in turbulenter Luft eine Seite des Gleitschirms einklappen muß der Pilot die offene Seite gefühlvoll anbremsen gegensteuern um ein Wegdrehe...

Page 18: ...nschlösser greifen Fahrt aufnehmen deutliche Fahrtgeräusche sind hörbar Auf gar keinen Fall darf ein Sackflug in Bodennähe ausgeleitet werden da der Schirm Fahrt aufnimmt und der Pilot hinterherpendelt Hier sollte sich der Pilot sofort im Gurtzeug aufrichten und die Landefalltechnik anwenden Das Betätigen der Bremsen ist im Sackflug zu unterlassen Trudel und Stallgefahr Fullstall Der Gleitschirmfl...

Page 19: ...gen kann Beschädigung Verknoten Bremsleinenriß so ist der HORNET trotzdem sicher zu steuern Dafür bedient sich der Pilot der D Tragegurte die auf der entsprechenden Seite heruntergezogen werden und steuert ohne großartige Flugmanöver den Landeplatz an Vorsicht Steuerdruck und Steuerweg differieren zur normalen Bremse Motorisiertes Fliegen Der HORNET ist für den Einsatz im motorisierten Betrieb gut...

Page 20: ... Zelle zusammenfalten wobei sich alle Leinen im eingerollten Stoff befinden restliche Luft von der Hinterkante zur Vorderkante aus der Kappe ausstreichen anschließend wie folgt zusammenlegen dabei Knicken der Leinen vermeiden zum Schluß mit dem Velcro Band den Schirm fixieren und in dem mitgelieferten HORNET Innenpacksack verstauen um ihn vor Beschädigungen zu schützen UV Strahlung UV Strahlen der...

Page 21: ...urchgeführt werden Kleine Risse in der Kappe die nicht quer zur Zugrichtung verlaufen können unter Umständen mit Selbstklebetuch als Ersatzteil erhältlich geschlossen werden Auf keinen Fall mit einem Fön arbeiten Beschädigung der Leinen Grundsätzlich müssen beschädigte Leinen fachgerecht bei einem FIREBIRD Händler durch Originalmaterial ersetzt werden Niemals Leinen selber flicken oder knoten Lein...

Page 22: ...t Gerät und Ausrüstung sowie Überschätzung der persönlichen fliegerischen Fähigkeiten kann zu folgeschweren Unfällen führen und wirft ein falsches Bild auf unseren unvergleichlich beeindruckenden Sport Das Team der Firma FIREBIRD wünscht allen HORNET Piloten erfolgreiche Flüge mit ihrem neuen Gleitschirm Für Fragen aller Art zum Thema Flugsport stehen wir jederzeit gerne beratend zur Verfügung Kau...

Page 23: ...g des Gerätemusters Hornet S Diese Musterprüfbescheinigung ist erteilt auf Grund der die Musterprüfung betreffenden Bestimmungen des Luftverkehrgesetzes der Luftverkehrs Zulassungs Ordnung der Verordnung zur Prüfung von Luftfahrtgerät und der Lufttüchtigkeitsforderungen in der Heute geltenden Fassung sowie zu den Bedingungen der Vereinbarung über Musterprüfung und des Schreibens vom 22 10 01 Die M...

Page 24: ...g des Gerätemusters Hornet M Diese Musterprüfbescheinigung ist erteilt auf Grund der die Musterprüfung betreffenden Bestimmungen des Luftverkehrgesetzes der Luftverkehrs Zulassungs Ordnung der Verordnung zur Prüfung von Luftfahrtgerät und der Lufttüchtigkeitsforderungen in der Heute geltenden Fassung sowie zu den Bedingungen der Vereinbarung über Musterprüfung und des Schreibens vom 12 09 01 Die M...

Page 25: ...g des Gerätemusters Hornet L Diese Musterprüfbescheinigung ist erteilt auf Grund der die Musterprüfung betreffenden Bestimmungen des Luftverkehrgesetzes der Luftverkehrs Zulassungs Ordnung der Verordnung zur Prüfung von Luftfahrtgerät und der Lufttüchtigkeitsforderungen in der Heute geltenden Fassung sowie zu den Bedingungen der Vereinbarung über Musterprüfung und des Schreibens vom 22 10 01 Die M...

Page 26: ...g des Gerätemusters Hornet XL Diese Musterprüfbescheinigung ist erteilt auf Grund der die Musterprüfung betreffenden Bestimmungen des Luftverkehrgesetzes der Luftverkehrs Zulassungs Ordnung der Verordnung zur Prüfung von Luftfahrtgerät und der Lufttüchtigkeitsforderungen in der Heute geltenden Fassung sowie zu den Bedingungen der Vereinbarung über Musterprüfung und des Schreibens vom 23 04 02 Die ...

Page 27: ...enden Fassung ausgestellt This certificate of Type Acceptance is issued in accordance with the appropriate Austrian regulation ZLLV 1995 as in force today Luftfahrzeug Paragleiter Product Hersteller Firebird Sky Sport AG D 87629 Füssen Manufacturer Musterbezeichnung Hornet S Type of designation Musterzulassungsbehörde und Munsterzulassungsschein DHV Type of Certification Authority and number of Ty...

Page 28: ...enden Fassung ausgestellt This certificate of Type Acceptance is issued in accordance with the appropriate Austrian regulation ZLLV 1995 as in force today Luftfahrzeug Paragleiter Product Hersteller Firebird Sky Sport AG D 87629 Füssen Manufacturer Musterbezeichnung Hornet M Type of designation Musterzulassungsbehörde und Munsterzulassungsschein DHV Type of Certification Authority and number of Ty...

Page 29: ...enden Fassung ausgestellt This certificate of Type Acceptance is issued in accordance with the appropriate Austrian regulation ZLLV 1995 as in force today Luftfahrzeug Paragleiter Product Hersteller Firebird Sky Sport AG D 87629 Füssen Manufacturer Musterbezeichnung Hornet L Type of designation Musterzulassungsbehörde und Munsterzulassungsschein DHV Type of Certification Authority and number of Ty...

Page 30: ...enden Fassung ausgestellt This certificate of Type Acceptance is issued in accordance with the appropriate Austrian regulation ZLLV 1995 as in force today Luftfahrzeug Paragleiter Product Hersteller Firebird Sky Sport AG D 87629 Füssen Manufacturer Musterbezeichnung Hornet XL Type of designation Musterzulassungsbehörde und Munsterzulassungsschein DHV Type of Certification Authority and number of T...

Page 31: ...tzeugbeschleuniger Gurtzeuge der Gruppe GH 6 Fußbeschleuniger Ja 7 Trimmer von Hand zu bedienen Nein 8 Projizierte Fläche m 22 27 9 Windenschlepp Ja 10 Tragegurtlängen mm Tragegurt A Tragegurt B Tragegurt C Tragegurt D normal 550 normal 550 normal 550 normal 550 beschleunigt 410 beschleunigt 460 beschleunigt 500 beschleunigt 550 Deutscher Hängegleiterverband e V im DAeC DHV OeAeC Technikreferat LB...

Page 32: ...zeugbeschleuniger Gurtzeuge der Gruppe GH 6 Fußbeschleuniger Ja 7 Trimmer von Hand zu bedienen Nein 8 Projizierte Fläche m 24 17 9 Windenschlepp Ja 10 Tragegurtlängen mm Tragegurt A Tragegurt B Tragegurt C Tragegurt D normal 550 normal 550 normal 550 normal 550 beschleunigt 410 beschleunigt 450 beschleunigt 500 beschleunigt 550 Deutscher Hängegleiterverband e V im DAeC DHV OeAeC Technikreferat LBA...

Page 33: ...rtzeugbeschleuniger Gurtzeuge der Gruppe GH 6 Fußbeschleuniger Ja 7 Trimmer von Hand zu bedienen Nein 8 Projizierte Fläche m 26 65 9 Windenschlepp Ja 10 Tragegurtlängen mm Tragegurt A Tragegurt B Tragegurt C Tragegurt D normal 550 normal 550 normal 550 normal 550 beschleunigt 410 beschleunigt 450 beschleunigt 500 beschleunigt 550 Deutscher Hängegleiterverband e V im DAeC DHV OeAeC Technikreferat L...

Page 34: ...urtzeugbeschleuniger Gurtzeuge der Gruppe GH 6 Fußbeschleuniger Ja 7 Trimmer von Hand zu bedienen Nein 8 Projizierte Fläche m 29 78 9 Windenschlepp Ja 10 Tragegurtlängen mm Tragegurt A Tragegurt B Tragegurt C Tragegurt D normal 550 normal 550 normal 550 normal 550 beschleunigt 410 beschleunigt 450 beschleunigt 500 beschleunigt 550 Deutscher Hängegleiterverband e V im DAeC DHV OeAeC Technikreferat ...

Page 35: ...245 6260 6805 6570 6570 6595 6620 7190 6775 7170 6760 7140 6040 6025 6035 6770 6395 6390 6385 7130 Hornet XL Hornet L A B C D Br A B C D Br 7915 7850 7890 8000 9015 7645 7590 7625 7735 8670 7855 7795 7835 7960 8720 7595 7535 7575 7690 8380 7810 7755 7800 7925 8570 7555 7490 7535 7655 8170 7835 7775 7815 7945 8490 7570 7505 7555 7675 8035 7785 7725 7760 7890 8365 7510 7460 7495 7615 7975 7740 7685 ...

Page 36: ...nn eine Instandsetzung vom Hersteller oder einer von ihm beautragter Person durchführen lassen Ohne diese Nachprüfung darf mit dem Gerät nicht weiter geflogen werden Der Prüfer trägt die volle Verantwortung für die durchgeführte Prüfung und haftet für alle Schäden die durch einen Fehler bei der Prüfung entstehen Die Nachprüfungen werden nach einem Prüfprotokollvordruck von dem Prüfer durchgeführt ...

Page 37: ...er Leine einzeln optisch ringsrum untersucht 3 3 Verbindungsteile 3 3 1 Tragegurte Scheuerstellen Venähung Risse Knicke Dehnung usw 3 3 2 Leinenschlösser Risse allg Zustand 3 3 3 Typenschild 3 4 Maschinelle Kontrolle der Luftdurchlässigkeit des Tuches Wird mit der Kretschmer Textil Uhr durchgeführt Die Messeinheit ist Liter Quadratmeter Minute Die Prüfstellen sind 3 4 1 Obersegel in der Mitte ca 4...

Page 38: ...t muss mindestens 10 höher liegen wie diese Belastungskraft Halten die Leinen dieser Belastung nicht stand werden alle übrigen Leinen ausgetauscht Falls die Leinen diese Prüfkriterien erfüllten werden sie nun durch neue Leinen ersetzt Alle ersetzen Leinen werden im Prüfprotokol mit dem Datum des Umtausches und Flugstundenzahl vom Gerät vermerkt Bei nächster Nachprüfung wird für die Leinenfestigkei...

Page 39: ...39 ...

Page 40: ...es and absolute delight for advanced recreational and long distance pilots We have created an innovative quality product for our customers which allows pilots to enjoy developing their flying potential You and your HORNET will experience a new aspect of flying beyond your expectations This manual will help you enjoy your new glider giving you a greater understanding of how it performs in most circ...

Page 41: ...hermaling 10 Wing Overs 11 Landing ____________________________________ 11 Landings 11 Landing in a light or nil wind 11 Landing in a strong wind 11 Active Flying ________________________________ 12 Descending__________________________________ 12 Spiral Dive 12 B Stall 13 Big Ears 13 Extreme Flying_______________________________ 14 Deflation and Collapse 14 Deep Stall 14 Spin 14 Brake Failure 15 M...

Page 42: ...7 5 58 49 75 95 2 GH 42 Flat qm Flat projected qm Span m Aspect Ratio Cells Startweight kg DHV Class S 25 27 22 27 11 88 5 58 49 55 80 2 GH X L 33 81 29 78 13 73 5 58 49 115 140 2 GH Gurtzeugbeschränkung GH The DHV testing has only been carried out with harness without cross braceing the advantage of this system enables more feeling of the wing and better pilot imput ...

Page 43: ...y of the HORNET has 49 cells The specially cut cell entries on the leading edge guide the Rammed air created through the air flow into the canopy The profile of the HORNET is due to the profile and diagonal lines which connect the top ands under sail and thus equalize and distribute the pressure on the sail evenly Pressure equalizing openings in the cell walls permit a homogenous distribution of p...

Page 44: ...nsure your HORNET s maximum performance we recommend the following pre flight material check To avoid forgetting points it is useful to always use the same system 1 Is there any damage to the sewing on the harness or risers 2 Any knots or damage to the brake lines or brake handles 3 Are the quick links closed and not twisted 4 Any damage to the lines 5 Any loose stitching tears or damage to the li...

Page 45: ...ditions ensuring that both risers are pulled evenly during operation Fine tuning can be completed when you are back on the ground We advise you not to use more than half the accelerator s travel when flying in turbulence Inexperienced pilots are recommended not to use the accelerator system until they are fully accustomed to the glider Remember that when turbulent conditions the canopy will have a...

Page 46: ... trailing edge Changes made in small steps but still maintain the possibility for full travel from trimmed speed to stall We recommend a minimum of 10 cm of free play between the brake release position and the start of deformation on the glider This will prevent the trailing edge from being deformed when using the speed system In the unlikely event of a brake handle becoming detached or a brake li...

Page 47: ...lay it out again making certain it has a pronounced arc Never place risers around your neck to sort out lines Start Check Before a launch it is imperative to carry out a Pre flight check Start Check List 1 Canopy correctly laid out in an arc with all cell entries open 2 All lines and brake lines free 3 All harness buckles secured loops checked karabiners and maillons tight reserve parachute pin an...

Page 48: ...to the ground in strong winds In stronger winds a helpful tip is to be prepared to take a few steps towards the glider as it inflates and rises The reverse launch technique can be used in light winds too Caution Never take off with a glider that is not fully inflated Towing The HORNET is well suited for towing A Firebird towing support as explained below may be used and can be purchased separately...

Page 49: ... harness karabiner The accelerator line should be loose before towing and in normal flight If necessary extend the connection with a line or quick link to ensure this is the case Glider will be accelorated Connection towing support acceloration line Harness Karibina Connection to quick release Function Because of the tension applied through the tow rope quick release accelerator the glider will au...

Page 50: ...ces Hands fully up Hands level with ears Hands level with chest Hands below level Level of stomach Imminent stall danger Important Do not apply 100 brake as this may result in a stall Turning and Thermaling To familiarise yourself with your glider your first turns should be gradual and progressive For efficient coordinated turns look in the direction of your intended course then lean into it Your ...

Page 51: ...in a light or nil wind The landing approach should be flown using only light input on the brakes When you are one or two meters above the ground apply the brakes progressively so that the full brake position is attained just before your feet touch down Always approach with plenty of speed so that it can be converted into a full flare Landing in a strong wind The pilot should regulate his speed fac...

Page 52: ...series of 360s the paraglider will enter a spiral a highly banked turn with rapid altitude loss The longer you hold the inside brake on the faster the turn becomes Safe decent rates of 8 meters second 500ft min are possible in a spiral dive but with these high speeds and G forces a pilot easily becomes disoriented It is particularly important to pay attention to altitude Note The Hornet will entre...

Page 53: ...alled a deep stall It is unlikely to happen with the HORNET but your should be aware of the possibility If you suspect this has happened simply push the A risers forward until normal flight returns Only then should you use the brakes again Big Ears Folding in the tips of the wing increases the sink rate of your glider This is useful for staying out of a cloud or descending in strong winds You pull...

Page 54: ...tall The Hornet is designed to exit immediately from any deep stall configuration within four seconds of the brakes or B line stall being released If you find yourself in a deep stall situation loss of forward speed low internal wing pressure ensure your brakes are up If your glider does not return to normal flight your should gently push the A risers forward until the glider surges slightly and n...

Page 55: ... need to pull on the D riser on the failure side of the glider and the situation is regulated Caution is advised because the brake pressure on the D riser will differ from that of the normal brake line Motorised Flight The HORNET is well suited for motorised flight However the pilot must be advised that only licenced pilots are permitted to take motorised flights It is important to adhere to all D...

Page 56: ...nd Handling Many paragliders are damaged by careless ground handling Do not drag your wing along the ground to another take off position This damages the sail cloth Do not try to open your wing in strong winds without untangling the lines first This puts unnecessary strain on the lines Do not walk on the lines or wing Do not inflate the glider and allow it to crash back down to the ground leading ...

Page 57: ...o fit it in the rucksack every fold weakens the cloth on any paraglider It is best not to keep folding the glider along the same lines Do not worry if it isn t tidy every time Storage Moisture is the enemy of a glider Always store all equipment in a dry room and do not store it wet A damp paraglider can be dried by hanging it over a washing line preferably out of the sun Allow it to dry naturally ...

Page 58: ...he tear is not on the stitching of the wing and a large over lap is used Stick repair tape on the inside and outside of any area your are repairing Make the patches rounded with the inside patch larger than the outside one this reduces the chance of weakening the material between them If in doubt consult your dealer Line Repairs Any damage to the lines even if it is only the outer sheath means a n...

Page 59: ...59 ...

Page 60: ... le long d une crête en dynamique Elle n est pas homologuée pour le paramoteur mais convient tout à fait à cette autre pratique du vol Avec l HORNET nous avons mis sur le marché un produit novateur de très haute qualité donnant aux pilotes le moyen d approfondir en toute tranquillité leur potentiel de vol Ce manuel d utilisation que nous avons rédigé avec soin contient des informations importantes...

Page 61: ...rages 11 Wing Overs 11 Atterrissage__________________________________ 11 Pilotage actif_________________________________ 12 Techniques de descente rapide___________________ 12 360 12 Descente aux B 13 Oreilles 13 Configurations de vol extrême ___________________ 14 Fermetures 14 Fermetures frontales 14 La Cravate 14 Phase parachutale 15 Décrochage complet 15 Décrochage asymétrique et vrille à plat...

Page 62: ...gure Allongement Nombre de caissons Poids total volant kg Homologation DHV L HORNET est homologuée uniquement avec tous types de sellettes ABS homologuées Nous tenons à vous rappeler que le réglage de la ventrale de votre sellette influe énormément sur le comportement ou sur les réactions de votre parapente notamment dans certaines configurations ou incidents de vols 360 fermetures Pour les premie...

Page 63: ...interne La découpe spécifique des intercaissons qui unissent intrados et extrados permet une diminution et une répartition plus homogène des points d ancrages du suspentage Tous ses éléments contribuent à une remarquable stabilité en turbulences et à haute vitesse Production Avant qu elle ne sorte de notre usine votre HORNET a été mesurée et contrôlée par des spécialistes FIREBIRD qui à l occasion...

Page 64: ... en bon état Lignes de suspentage libres et en bon état Lignes de commandes libres et en bon état poignées fixées et en bon état Maillons serrés Coutures sur sellette et élévateurs en bon état Tout dommage doit immédiatement être réparé Les réparations les plus importantes doivent être effectuées par FIREBIRD ou un professionnel agrée par FIREBIRD L accélérateur Un accélérateur efficace permet un ...

Page 65: ...rquée Il est très important de procéder par petits ajustements 2 cm Dans tous les cas vérifiez la symétrie des drisses et effectuez quelques gonflages N oubliez pas de vérifier que la drisse passe dans la poulie prévue à cet effet et effectuez un noeud de chaise suivi d un noeud d arrêt pour le fixer à la poignée Après chaque utilisation de votre parapente fixez à l aide des pressions les poignées...

Page 66: ...acile Par vent fort le décollage face à la voile est souvent recommandé d où l interêt des entraîner sur une pente école attention au risque de twist décoller avec les bonnes commandes dans les mains Les suspentes A divisées de l HORNET sont une aide supplémentaire pour faire monter l aile tout en douceur Si le pilote tire seulement les élévateurs A centraux la voile écope avec une superficie rédu...

Page 67: ... est dirigée directement dans les élévateurs L attache du treuil se fixe facilement au mousqueton rectangulaire Le dispositif augmente la prestation durant le remorquage de 10 à15 L utilisation du dispositif treuil compense le plus grand angle d incidence dû au remorquage Montage du dispositif L accélérateur Mousqueton triangulaire Mousqueton rectangulaire Oeillet 1 Faire passez l élévateur à trav...

Page 68: ...ension du câble Si nécessaire rallongez la liaison par un mousqueton La voile est accélérée Liaison dispositif treuil accélérateur Liaison attache du treuil Mousqueton sellette Attention Si le câble est sous tension lors du gonflage de votre voile la voile se trouve accélérée et peut éventuellement nécessiter d un coup de frein lorsqu elle arrive au dessus de la tête 68 ...

Page 69: ...mandes de freins plus vous descendrez les mains plus votre vitesse diminue Les dessins ci dessous donnent un aperçu du comportement de votre parapente selon le degré de freinage avec le réglage d origine 69 0 freins relâchés Les mains sont tout en haut les commandes relâchées le parapente vole à vitesse maximale qui varie selon la charge alaire le poids du pilote et la taille de la voile 50 freina...

Page 70: ...s faciles à obtenir avec l HORNET Plus les inversions et l inclinaison sont fortes plus la voile doit être contrôlée pour éviter une éventuelle fermeture Attention Dépasser certaines inclinaisons entre dans le domaine de l acrobatie et comme tous les parapentes l HORNET n est pas homologuée pour ce type de vol Conserver une marge suffisamment importante part rapport au sol pour effectuer cette man...

Page 71: ...otes les plus expérimentés aiment jouer sur les pentes écoles Techniques de descente rapide Les techniques de descente rapide sont des manœuvres d urgence et leur usage répété risque d endommager la structure de votre voile Toutefois il nous paraît important que chaque pilote s entraîne à les maîtriser en air calme et avec un moniteur diplômé 360 L une des techniques les plus efficaces pour perdre...

Page 72: ... n a aucune tendance à rester en phase parachutale Il est cependant conseillé d attendre quelques secondes que la voile se stabilise avant de renouveler une autre manœuvre Si quelque chose d imprévisible provoquait quand même une phase parachutale pousser les deux élévateurs A en avant voir Manœuvres de vol extrême phase parachutale Oreilles La HORNET est munie d un kit oreille élévateur A rendant...

Page 73: ...ée et par un contre à la sellette Lors d une fermeture massive il est conseillé d abaisser la commande d un mouvement ample du côté fermé et de répéter l action si nécessaire Les petites secousses saccadées sur les freins sont inefficaces Fermetures frontales Elles peuvent survenir lors de cisaillements verticaux violents en sortie de thermique ou lorsque le parapente est accéléré Il est possible ...

Page 74: ...uez une diminution trop importante de votre vitesse air vous risquez le décrochage Généralement le décrochage complet de votre voile s accompagne d une augmentation significative de la pression des freins puis la voile part violemment et instantanément derrière vous il n y a pas de phase transitoire A ce moment là il faudra ABSOLUMENT attendre que la voile revienne au dessus du pilote pour se stab...

Page 75: ... atterrissage Paramoteur L HORNET n est pas homologuée pour le vol motorisé Toutefois les nombreux tests effectués par des professionnels ont révélé une réelle aptitude à cette pratique Gonflage maniabilité vitesse stabilité font de l HORNET une référence en la matière En paramoteur l obtention d un brevet est obligatoire Acrobatie L HORNET n est pas homologuée pour le vol acrobatique Nous déconse...

Page 76: ...ratif de suivre ces quelques conseils Dégradations par des rayons UV stockage Les expositions inutiles aux rayons UV l humidité et les mauvaises conditions de stockage peuvent nuire et faire vieillir prématurément le tissu et porter préjudice aux qualités de vols Nettoyage Si vous envisagez de nettoyer votre parapente n utilisez jamais de produits détergents ou chimiques utilisez une éponge avec d...

Page 77: ... suspentes endommagées doivent être remplacées par des suspentes d origine FIREBIRD et par un spécialiste agréé Ne marchez pas sur les suspentes et consulter vote revendeur pour les changer Maillons Si vous devez remplacer ou ouvrir les maillons il faut faire attention ensuite de remettre les suspentes dans le bon ordre NOUS VOUS CONSEILLONS D EFFECTUER UN PREMIER CONTROLe au bout de 100 heures de...

Page 78: ...ige un comportement consciencieux et responsable Un comportement négligent avec le matériel ainsi qu une surestimation des capacités personnelles peuvent causer des accidents lourds de conséquences et créer une fausse image de notre activité N oubliez pas que Licence et assurance sont nécessaires pour la pratique du parapente Porter un casque et parachute homologués La consommation d alcool ou de ...

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