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Illustration du haut :
L’illustration montre le déroulement schématique d’une courbe de gaz (Throttle) et d’une courbe de pas pour le vol normal
(Normal Flight) et pour le vol acrobatique extrême (Freestyle / Aggressive).
Veuillez cependant considérer ces valeurs comme des valeurs approximatives pour vos réglages personnels qui vous devrez
définir dans la pratique, durant le vol.
Illustration du bas :
Avant de mesure l’angle d’incidence des pales à l’aide d’un gabarit de pas, assurez-vous que le plateau oscillant, les
entraîneurs du plateau oscillant et les leviers articulés du porte-pales soient parallèles. L’angle d’incidence des pales du rotor
doit alors être égal à 0°.
Lorsque vous déplacez le levier de commande pour la fonction de pas (en vol normal) complètement vers le bas, vous
devriez pouvoir mesurer un angle d’incidence compris entre -2 et -3 ° sur les pales du rotor. Lorsque vous déplacez le levier
de commande complètement vers le haut, les pales du rotor devraient atteindre un angle d’incidence de 13°. L’angle de pas
négatif maximal (durant les vols acrobatiques) s’élève à -13°.
L’angle de pas collectif s’élève au maximum à +/- 13° et l’angle de pas cyclique à 10°.
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Contrôles avant le décollage
Avant de mettre en marche le modèle réduit, contrôlez les points suivants :
1.
Assurez-vous que tous les raccords vissés soient solidement fixés.
2.
Contrôlez le jeu des flancs des dents entre le pignon moteur et la roue dentée principale. Toutes les roues dentées
doivent correctement s’engrener et la transmission doit tout de même se déplacer en souplesse.
3.
Contrôlez l’entraînement du rotor de queue. Tous les composants mécaniques de l’entraînement du rotor de queue
doivent fonctionner de manière fiable et souple.
4.
Assurez-vous que les composants électriques et la batterie d’entraînement soient correctement fixés. Assurez-vous
alors du respect de la distance entre la batterie d’entraînement et le moteur électrique. La distance doit être comprise
entre 5 et 10 mm.
5.
Veuillez à une fixation sûre de la batterie d’entraînement. Utilisez une bande auto-agrippante en plus des sangles de
fixation de la batterie. La bande auto-agrippante avec le crochet se colle sur le support de la batterie et la partie épaisse
de la bande auto-agrippante sur la batterie.
6.
Assurez-vous que les pales du rotor soient correctement équilibrées. Durant le premier vol, veillez également à un
alignement correct et ajustez-le le cas échéant.
7.
Assurez-vous que tous les arbres et roulements à billes tournent correctement et de manière souple.
8.
Contrôlez l’intégralité du câblage. Contrôlez alors notamment les raccords entre le régulateur de vitesse et le moteur.
9.
Contrôlez la position du servo arrière et du rotor de queue. En position initiale, le levier du servo doit être perpendiculaire
à la commande (voir figure 1-4). Le levier articulé du manchon coulissant du rotor de queue doit alors également être
perpendiculaire à l’arbre du rotor de queue (voir figure 1-5).
10. Assurez-vous de la souplesse de la commande du rotor de queue (figures 1-6 et 1-7).
11. Après la mise en marche de l’émetteur et le raccordement de la batterie de propulsion, assurez-vous que les servos du
plateau oscillant et le rotor de queue se déplacent dans le bon sens. Lorsque vous tournez l’hélicoptère dans le sens
antihoraire autour de l’arbre du rotor, le gyroscope doit déplacer le manchon coulissant de la commande du rotor de
queue vers le boîtier de la transmission.