23 Sp
Serie De Hierro Colado
Guía de diagnóstico de averías
Problema
Posible(s) Causa(s)
Acción a tomar
1. Voltaje bajo o nulo
2. La bobina del motor tiene un cortocircuito o está
desactivada
3. La válvula de chequeo o la válvula de desfogue
están dañadas
4. El presostato está dañado - los contactos no cierran
1. El presostato está fijado a una presión muy alta
2. La válvula de chequeo está dañada
3. Los fusibles o calentadores del motor de arranque
magnético no son adecuados
4. El motor está dañado
5. Algún cable está desconectado
1. La polea, el volante, la banda, la tapa de las bandas,
etc está floja
2. Le falta aceite a la caja del cigüeñal
3. La base del compresor está floja
4. La válvula de chequeo está dañada
El agua se está condensando en la caja del cigüeñal
debido a la alta humedad
1. Cerciórese de que haya un problema
2. La entrada de aire está restringida
3. Está usando un aceite de viscosidad inadecuada
4. Los anillos del pistón están dañados
5. Hay fugas de aceite
6. El cilindro está rayado
1. Exceso de agua en el tanque
2. El clima es calido y húmedo
La válvula de entrada de la primera etapa está dañada
(en los compresoresde 2 etapas)
La válvula de entrada está dañada (en los compresores
de una etapa)
1. Se requiere demasiado aire
2. Hay fugas u obstrucciones en las mangueras o
tuberías
3. Las bandas están desajustadas
1. La válvula de chequeo está desgastada
2. Chequée todas las conexiones a ver si están
bien apretadas
3. Chequée el tanque a ver si está partido o tiene orifi-
cios
1. La polea está desalineada
2. Las bandas están muy apretadas o muy flojas
1. El filtro de aire está dañado
2. El empaque de la culata del cilindro está dañada
3. La válvula de entrada/salida está desgastada/dañada
4. Hay fugas de aire
Exceso de agua en el tanque
1. El presostato está fijado incorrectamente
2. La válvula de seguridad ASME está dañada
3. Los contactos del presostato se soldaron
La válvula de chequeo está dañada
La válvula de desfogue del presostato está dañada
1. El empaque de la culata o el empaque del ensam-
blaje de la placa de la válvula están deterioradas
2. La válvula no está bien instalada
3. La válvula de seguridad está dañada
La válvula de seguridad del tanque está dañada
1. Chequée con un voltimetro, chequée el relai de sobrecarga del motor de
arranque magnético o el interruptor del motor. Si alguno de estyos
interruptores se desconectan constantemente, ubique el problema y cor-
ríjalo. Vea el próximo paso
2. Reemplace el motor
3. Reemplace la válvula de chequeo o de desfogue
4. Repare o reemplace el presostato
1. Ajústelo o reemplácelo
2. Limpie o reemplace la válvula dañada
3. Cerciórese de que los fusibles o calentadores sean los adecuados
4. Reemplace el motor
5. Revise todas las conexiones del sistema eléctrico
1. Apriételos
2. Chequée los cojinetes a ver si están dañados, póngale aceite
3. Nivele la base y apriétela o colóquela sobre unas almohadillas
4. Reemplace la válvula de chequeo
Conecte la entrada de aire a una fuente de aire menos húmedo. Deje que el
cabezal funcione continuamente por 1 hora
1. Chequée a ver si hay problemas de contaminación del aceite: pruebe el
aire expulsado o mida el consumo del aceite de la caja del cigüeñal
2. Limpie o reemplace el filtro de aire
3. Drene el aceite. Póngale aceite de viscosidad adecuada
4. Reemplace los anillos
5. Apriete los pernos, reemplace los empaques o anillos en o
6. Reemplace el cilindro
1. Drene el tanque
2. Compre un secador
Reemplace la válvula
1. Limite el uso del aire
2. Chequée las mangueras y tuberías a ver si hay fugas o restricciones
3. Apriete las bandas
1. Reemplace la válvula de chequeo
No desmonte la valvula de
retencion con aire en el tanque
2. Apriételos
3. Reemplace el tanque. Nunca repare un tanque dañado
1. Debe alinear la polea del motor
2. Ajuste la tensión
1. Limpie o reemplace el elemento del filtro
2. Cambie el empaque
3. Instale un ensmablaje nuevo de la placa de la válvula
4. Apriete las conexiones
Drene el tanque, chequée la velocidad. Vea la tabla de rendimiento
1. Disminuya la presión (12,07 bar máximo en la unidad de dos etapas ó 9,31 bar
en la unidad de una etapa) (Vea la sección Funcionamiento)
2. Reemplace la válvula de seguridad ASME
3. Reemplace el presostato
Reemplace la válvula de chequeo si la válvula de desfogue se activa constantemente
Reemplace el presostato si la unidad no expulsa aire por un período corto
cuando la apaga
1. Reemplace la placa de la válvula y los empaques
2. Reemplace la placa de la válvula y los empaques
3. Reemplace la válvula de seguridad
Reemplace la válvula de chequeo
!
PELIGRO
El motor hace ruido y fun-
ciona lentamente o no fun-
ciona
El sistema de encendido se
desactiva constantemente o
los fusibles se queman
constantemente
Hace mucho ruido al fun-
cionar
El aceite luce cremoso
Consumo excesivo de aceite
o presencia de aceite en las
líneas de aire
Agua en el aire expulsado
Aire sale por el orificio de
entrada
Presión insuficiente
El tanque no mantiene la
presión cuando el compre-
sor está apagado y la válvu-
la de cierre está cerrada
Desgasto excesivo de las
bandas. (Es normal que se
desboronen un poco al
principio. Cuando se des-
gastan las bandas se sepa-
ran en capas)
El tanque se demora en
alcanzar la presión deseada
La presión en el compresor
aumenta demasiado rápido
La válvula de seguridad se
abre mientras el compresor
está funcionando
El presostato expulsa aire
continuamente pos la
válvual de desfogue
La válvula de desfogue del
presostato no libera aire
cuando la unidad se apaga
La válvula de seguridad,
inter-etapas, se activa mien-
tras la unidad está funcio-
nando
La válvula de seguridad,
inter-etapas, se activa cuan-
do la unidad se apaga
