baltur BTG 20 LX, Instructions For Use Manual

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Remarque : la préventilation s’effectue avec l’air ouvert et, par
conséquent, durant celle-ci le servomoteur de réglage est
activé et accomplit la course d’ouverture complète jusqu’au
«maximum» réglé.
Uniquement lorsque le servomoteur de réglage est retourné en
position «d’allumage», le boîtier de commande poursuit son
programme d’allumage, en activant le transformateur et les van-
nes de gaz pour l’allumage. Durant la phase de préventilation,
il est nécessaire de vérifier que le pressostat de contrôle de
la pression de l’air effectue le changement (de position fermée
sans mesure de pression à position fermée avec mesure de
pression de l’air). Si le pressostat d’air ne mesure pas la pres-
sion suffisante (n’effectue pas le changement), le transforma -
teur d’allumage et les vannes de gaz de la flamme d’allumage
ne s’activent pas, par conséquent, le boîtier s’arrête en situation
de «blocage». Nous précisons que quelques «blocages» au
cours de la phase de premier allumage sont normaux car de l’air
est encore présent dans le tuyau de la rampe vannes, celui-ci
doit être purgé afin d’obtenir une flamme stable.
Pour «débloquer», appuyer sur le bouton de «déblocage».
Lors au premier allumage, il est possible de constater des
«blocages» successifs dus aux causes suivantes:
a) Le tuyau de gaz n’a pas été suffisamment purgé de l’air et, par
conséquent, la quantité de gaz est insuffisante pour permettre
une flamme stable.
b) Le «blocage» avec présence de flamme peut être provoqué
par une instabilité de celle-ci en zone d’ionisation, à cause d’un
rapport air/gaz incorrect. Il est alors nécessaire de modifier
la quantité d’air et/ou de gaz distribué de façon à trouver le
rapport correct. Ce même inconvénient peut être provoqué par
un débit air/gaz incorrect à la tête de combustion. Dans ce cas,
intervenir sur le dispositif de réglage de la tête de combustion
en ouvrant ou en fermant plus le passage de l’air entre la tête
et le diffuseur de gaz.
11) Porter le brûleur à la flamme minimum (servomoteur de modu -
lation au minimum), vérifier la taille et l’aspect de la flamme et
effectuer les corrections nécessaires, consulter les instructions
relatives à la vanne gaz modèle MB-VEF... Ensuite, effectuer
une vérification de la quantité de gaz distribuée en lisant le
compteur. Si nécessaire, corriger le débit du gaz et de l’air
de combustion correspondant en intervenant comme décrit
précédemment. Ensuite, contrôler la combustion à l’aide des
instruments appropriés (voir chapitre “Contrôle combustion”).
12) Après avoir réglé le «minimum» activer les interrupteurs de
modulation en position MAN (manuel) et MAX (maximum). Le
servomoteur de réglage de l’air se positionne au «maximum»
et, par conséquent, le débit de gaz atteint aussi le «maximum».
Ensuite, effectuer un contrôle de la quantité de gaz en lisant
le compteur. Avec le brûleur allumé au débit maximal existant,
mesurer le débit de gaz en faisant la différence entre les deux
lectures à une minute d’intervalle entre l’une et l’autre. En
multipliant la valeur mesurée par soixante, on obtient le débit
en soixante minutes, c’est-à-dire en une heure. En multipliant
le débit horaire (m3/h) par la puissance calorifique du gaz, on
obtient la puissance fournie en kcal/h, qui doit correspondre où
être très proche de celle requise par la chaudière (puissance
calorifique inférieure pour le méthane = 8550 kcal/Nm3). Evi -
ter de maintenir le brûleur en marche si le débit est supérieur
au débit maximum admis pour la chaudière afin d’éviter des
détériorations possibles de cette dernière, il convient donc
d’arrêter le brûleur immédiatement après les deux lectures du
compteur.
13) Pour modifier le débit maximum du gaz, intervenir sur le régula -
teur de débit d’air car le débit de gaz s’adapte automatiquement
au débit d’air. Par conséquent, il est nécessaire d’intervenir sur
la came qui règle la position d’ouverture maximale du volet d’air
(voir des. n° 0002934320). Il est nécessaire de réduire l’angle
d’ouverture du volet d’air pour réduire le débit de gaz et vice
versa. Pour modifier le rapport gaz/air, consulter les instructions
vanne gaz MB-VEF...
14) Ensuite, contrôler la combustion à l’aide des instruments ap -
propriés et modifier, si nécessaire, le réglage existant (air et,
éventuellement, gaz). A l’aide des instruments appropriés, il est
indispensable de vérifier que le pourcentage d’oxyde de car -
bone (CO) présent dans les fumées ne dépasse pas la valeur
maximale admise de 0,1 % et que le CO2 ne dépasse pas 10%
pour le méthane. (Voir chapitre “Contrôle de la combustion”).
15) Après avoir réglé le fonctionnement de la grande flamme (maxi -
mum), il est nécessaire d’intervenir de façon que le servomoteur
de réglage de l’air se porte au minimum pour effectuer aussi
le contrôle dans cette position.
16) Pour porter le servomoteur de réglage de l’air, et donc du gaz, au
minimum, positionner l’interrupteur de la modulation sur MIN.
17) Lorsque le servomoteur de l’air est au minimum, en cas de
nécessité de modifier les conditions de combustion (gaz/air)
en cours, il est nécessaire de consulter les instructions de
réglage des vannes gaz modèle MB-VEF...
18) Nous recommandons d’effectuer le contrôle de la combustion
avec les instruments et, si nécessaire, de modifier aussi le ré -
glage précédemment effectué à certains points intermédiaires
de la course de modulation.
19) A ce point, vérifier que le fonctionnement automatique de la
modulation est correct.
20) La fonction du pressostat d’air est de mettre le boîtier en
sécurité (blocage) lorsque la pression de l’air ne correspond
pas à la pression prévue. Le pressostat doit donc être réglé
pour intervenir, en fermant le contact (prévu pour être fermé
en cours du fonctionnement) lorsque la pression de l’air
dans le brûleur atteint la valeur suffisante. Nous précisons
que si le contact prévu pour être fermé en fonctionnement
(pression d’air insuffisante) ne se ferme pas, le boîtier
exécute son cycle mais le transformateur d’allumage ne se
déclenche pas et les vannes de gaz ne s’ouvrent pas, par con-
séquent, le brûleur s’arrête en situation de blocage.
Pour vérifier le fonctionnement du pressostat d’air, il est né -
cessaire, avec le brûleur au débit minimum, d’augmenter la
valeur de réglage jusqu’à ce que se présente l’intervention, qui
doit être suivie de l’arrêt immédiat en situation de «blocage»