Skywalk JOIN'T3 LTF 09:B, Руководство пользователя

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Si la fermeture ne se rouvre pas, malgré le freinage et le transfert de poids sur le côté ou-
vert, vous pouvez accélérer le processus d‘ouverture par pompage à plusieurs reprises, le
frein sur le côté replié.
cravate
Ce type d‘incident n‘a jamais eu lieu au cours de vol d‘essai avec le JOIN‘T3.
Cependant, il est possible dans un air très turbulent ou en raison d‘une erreur de pilotage de
l‘aile et qui pourrait s‘emmêler dans les suspentes.
Le pilote doit d‘abord stabiliser le parapente en freinant prudemment le côté ouvert.
Sans réaction du pilote, une cravate peut provoquer une entrée dans une spirale stable!
Pour retirer la cravate, il y a deux possibilités:
> Pompage du côté ouvert
> Tirer sur la suspente de stabilo
sI ces Manœuvres ne reussIssent pas ou sI le pIlote ne controle
plus la sItuatIon le paracHute de secours doIt etre IMMedIate-
Ment deploye
La pression dans les freins sur un biplace peut être très élevée et peut être plus que le pilote
ne peut appliquer. Pour le bien-être des passagers et le pilote, en cas de doute, toujours dé-
ployer le parachute de secours.
Frontale
L‘aile peut faire une frontale avec une forte traction sur les élévateurs A ou lorsqu‘elle ren-
contre soudainement un fort courant descendant. Le bord d‘attaque s‘effondre massive-
ment sur toute sa longueur. Une pression de frein peut réduire l‘oscillation autour de l‘axe
longitudinal et permettra d‘accélérer l‘ouverture de la voilure.
Le JOIN‘T3 peut se sortir d‘une frontale par lui-même. Si la reprise est retardée par la tur-
bulence, vous pouvez l‘aider avec un freinage symétrique. Assurez-vous que vous n‘avez pas
trop de frein quand la voile veut rouvrir et veut voler
paracHutale
Le JOIN‘T3 n‘a jamais montré une tendance à la parachutale dans toute la phase de déve-
loppement. Malgré cela, il est possible d‘effectuer une phase parachutale. Les ailes avec un
matériau poreux (rayonnement UV) sont particulièrement sensibles, comme le sont celles qui