Nederman RBU 1300, Руководство пользователя

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RBU
PT
Material de ligação, como cabos, não está incluído no
material fornecido com a unidade. Diferentes colecto-
res de poeiras estão disponíveis; consulte o manual do
colector de poeiras para mais detalhes.
As unidades de arranque e controlo da Nederman têm
terminais para uma ligação fácil de todos os cabos de
controlo. Caso seja utilizado outro equipamento, es-
te equipamento deve estar equiparavelmente equi-
pado e ligado para a garantia da unidade RBU ser váli-
da. A maioria das falhas são o resultado de avarias no
equipamento eléctrico ou nas ligações. O relé de so-
brecarga do motor tem de ser do tipo "arranque pesa-
do", uma vez que algumas unidades são pesadas no ar-
ranque. Caso contrário, a sobrecarga do motor poderá
disparar devido à corrente elevada e demasiado tem-
po dispendido no modo Y.
A Figura 3 contém um diagrama esquemático das liga-
ções normais. São os seguintes:
1
Conduta de escape em spiro de aço para instalação
no interior.
2 Opcional: "Jet cap" para instalação no exterior.
3 Tubo de vácuo em aço não spiro oriundo do coletor
de pó.
4 Fornecimento trifásico.
5 Unidade de arranque e controlo. Normalmente
com um conversor de frequência ou arranque Y/D.
6 Opcional: Cabo de sinal piloto para instalações com
arranque/paragem automáticos.
7 Tubo de canalização de ar de 6 mm (1/4") para a
válvula universal. O tubo é fornecido com a unida-
de.
8 Junta em T para a canalização de ar até ao colector
de poeiras. Consultar o manual do colector de po-
eiras para mais informação.
9 Separador de sujidade e água para o ar comprimi-
do. O separador é fornecido com a unidade.
10 Colector de poeiras para 1 a 2 unidades. O colector
de poeiras é encomendado em separado.
11 Cabo para unidade de limpeza do filtro. Consultar o
manual do colector de poeiras para mais informa-
ção.
12 Dois cabos condutores para o fusível térmico, con-
sultar também a Figura 5 . O cabo pode ser combi-
nado com o cabo para solenóide V1, Item 13, com-
pondo um único cabo de quatro condutores.
13 Dois cabos condutores para o solenóide V1 na vál-
vula universal, consultar também a Figura 4 . Este
cabo pode ser combinado com o cabo para o fusível
térmico, Item 12, compondo um único cabo de qua-
tro condutores.
14 Seis cabos de transmissão para ligar os sensores
PT1000 ao dispositivo de supervisão da tempera-
tura (por exemplo, unidade de frequência variá-
vel). Apenas em modelos destinados a ser utiliza-
dos com uma unidade de frequência variável.
15 Interruptor de manutenção opcional. Para os mo-
delos destinados a ser utilizados com uma unida-
de de frequência variável, deve ser utilizado um in-
terruptor compatível com EMC. Isto é necessário
na maioria dos países.
16 Vacuómetro. O vacuómetro está ligado ao bocal da
unidade de vácuo através de uma tubagem de 6
mm (1/4"). O vacuómetro é fornecido com a unida-
de.
17 Saída de ar de refrigeração do motor sem ligações.
A entrada tem sempre de estar livre para evitar o
sobreaquecimento.
18 Abertura de ventilação com compartimento de in-
sonorização sem ligações. A abertura tem de estar
sempre livre para evitar o sobreaquecimento.
19 Unidade de vácuo.
NOTA!
As condutas de ar de exaustão adicionais de-
vem ser encaminhadas a direito e da forma
mais curta possível. A queda de pressão para
o sistema completo deve ser considerada pelo
projetista da instalação ou pelo utilizador.
3.3 Válvula de restrição de vácuo
Consulte o diagrama de cablagem para a unidade de
arranque e controlo para a ligação da válvula de sole-
noide V1 de 24 VDC.
3.4 Supervisão térmica da bomba
Figura 5 ilustra o diagrama de circuitos para o corte de
sobreaquecimento na bomba para modelos com arran-
que Y/D. O circuito dispara e pára a unidade quando a
temperatura atinge 140 °C (284 °F).
Figura 5 ilustra também o diagrama de ligação para os
sensores de temperatura PT1000 utilizados nos mo-
delos destinados a ser utilizados com uma unidade de
frequência variável. A temperatura da bomba deve ser
monitorizada e a unidade desligada se a temperatura
atingir os 140°C.
NOTA!
Os circuitos da unidade de arranque e controlo
não devem, em caso algum, permitir que a uni-
dade reinicie diretamente quando o fusível tér-
mico for substituído ou depois de o sensor de
temperatura da bomba indicar uma temperatu-
ra igual ou superior a 140°C. Em vez disso, deve
ser feito um reset manual a partir de um circui-
to na unidade de arranque e controlo. A tensão
não deve exceder 24 V.
O disparo térmico deve ser indicado por uma lâmpada
ou LED. O fabricante da unidade de arranque e contro-
lo do motor é responsável por fornecer um circuito fiá-
vel para este propósito. Consulte o diagrama de cabla-
gem da unidade de arranque e controlo para a ligação
do fusível térmico. É necessário um caudal de ar míni-
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