Nederman RBU 1300, Руководство пользователя

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RBU
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• Vérifier qu'il n'y a pas de fuite d'huile provenant de la
pompe.
• Vérifier le niveau d'huile.
• Vérifier que l'huile est propre.
7.4 Vidange d'huile de la pompe
Retirer les panneaux les plus proches de la pompe et la
transmission avant de vidanger l'huile.
La première vidange d'huile doit se faire après
500 heures d'utilisation, puis toutes les 4000 heures
d'utilisation. Se reporter au manuel de pompe four-
ni pour obtenir des détails concernant l'huile et la vi-
dange. La vidange d'huile doit être faite des deux cô-
tés de la pompe.
Chaque vidange réalisée doit être notée au verso de
la « Carte rouge ». Certaines pompes possèdent un
kit d'évacuation d'huile avec un tuyau qui facilite la vi-
dange (
Figure 6 ).
NOTE!
Le capuchon protecteur doit uniquement être
serré à la main après la vidange d'huile (
Fi-
gure 7 ). Autrement, l'ensemble du système
d'évacuation peut se desserrer au prochain re-
trait du capuchon. Cela abîme le joint fileté et
entraîne des fuites d'huile, obligeant ainsi à
remplacer le système d'évacuation dans son in-
tégralité.
7.5 Nettoyage interne
Réaliser l'inspection du nettoyage interne toutes les
500 heures de fonctionnement.
1
Éteindre l'appareil.
2 Faire tourner la pompe et le moteur à la main dans
les deux sens.
• Si la pompe et le moteur tournent avec difficul-
té, la pompe peut avoir besoin d'un nettoyage in-
terne. Contacter le représentant Nederman local
pour ce service.
• Si la pompe et le moteur tournent facilement, la
pompe n'a pas besoin de nettoyage interne.
NOTE!
Ne jamais démonter la pompe. Des équipe-
ments et des connaissances spécifiques sont
absolument nécessaires pour remonter la
pompe. Le montage de la pompe sans ces équi-
pements risque d'endommager gravement la
pompe au prochain démarrage.
7.6 Silencieux de refoulement
Contrôler le grand silencieux sous la pompe et le mo-
teur pour détecter d'éventuelles fissures toutes les
500 heures de fonctionnement. Remplacer le silen-
cieux en cas d'apparition de fissures.
7.7 Fusible thermique
Ne jamais faire fonctionner l'appareil sans installer de
fusible thermique ou de capteur de température en
état de fonctionnement. Contacter le représentant
Nederman local pour éliminer la cause et prendre les
mesures nécessaires si la température de la pompe
dépasse 140 °C. Le fusible ne doit être remplacé et
l’appareil démarré qu'une fois que la cause de la sur-
chauffe a été déterminée.
7.8 Grille de protection d'entrée
La grille de protection du silencieux d'entrée peut
s'obstruer si le filtrage de la poussière ne se fait pas
bien ou si l'unité d'aspiration est située dans un en-
droit très poussiéreux. Réaliser l'inspection suivante
de la grille de protection d'entrée toutes les 500
heures de fonctionnement :
1
Éteindre l'appareil.
2 Retirer le toit de l’appareil.
3 Inspecter la grille de sécurité pour localiser l'obs-
truction (
Figure 1 , élément 17).
4 Remettre le toit en place.
7.9 Roulements du moteur
Les intervalles recommandés pour le remplacement
des roulements graissés à vie ou pour le remplissage
de graisse de l'embout de graissage se trouvent sur la
plaque signalétique du moteur ou dans son manuel.
Le temps de fonctionnement avant l'entretien dépend
de la taille, de l'environnement et des conditions de
fonctionnement. Les valeurs suivantes servent d'indi-
cation lors d'un fonctionnement normal:
• Remplacer les roulements permanents avant 15 000
heures de service.
• Regraisser les roulements au moins toutes les
2000 heures de service.
7.10 Vanne de démarrage et de limita-
tion de vide
Le Figure 1 , élément 14, représente le disque de la
vanne de limitation de vide en caoutchouc qui ne doit
être remplacé que s'il est abîmé. « L'arête » circulaire
doit se trouver en face du vérin à air comprimé.
Réaliser l'inspection suivante de la vanne de démar-
rage et de limitation de vide toutes les 500 heures de
fonctionnement :
1
Démarrer l'appareil.
2 Placer une main sur la sortie de l'air de refroidisse-
ment du moteur (
Figure 3 , élément 16).
3 La vanne fonctionne correctement lorsque :
• L'air est aspiré dans la sortie d'air de refroidisse-
ment du moteur en mode Y.
• L'air chaud s'échappe de la sortie d'air de refroi-
dissement du moteur en mode D.
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