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Lorsque vous tirez le levier de gaz/freins vers la poignée, le véhicule doit avancer.
Si vous poussez le levier de gaz/freins loin de la poignée, le véhicule doit reculer (si le régulateur de vitesse est
dotée d’une marche arrière ou le modèle thermique d’une boîte de vitesse à marche arrière) ou vous devez activer
le frein.
Si les mouvements du véhicule sont exactement inversés, mettez l’interrupteur Reverse d’entraînement (8) dans
l’autre position d’interrupteur.
7 Pied avec logement des piles
Insérez soit 8 piles de type AA/Mignon ou 8 accus dans le logement des piles en respectant la polarité. La polarité
(p et négatif/-) est indiquée dans le compartiment à piles.
8 Interrupteur Reverse « TH » pour l’entraînement
La réaction de l´entraînement (avant/arrière) peut être inversée par actionnement du levier de gaz/freins (6).
9 Prise de charge
Si vous avez inséré des accus dans l’émetteur, vous pouvez raccorder ici un chargeur externe. N’utilisez pas de
chargeurs rapides, les pistes conductrices du circuit de l´émetteur risquant d´être endommagées.
Si, outre la prise de charge, le courant de charge maximal n’est pas indiquée, nous vous conseillons d’utiliser un
courant de charge maximal de 250 mA.
Ne chargez jamais des piles ! Ceci représente un danger d´incendie et d´explosion ! Contrôlez impérative-
ment, avant de raccorder un chargeur, que des accus rechargeables sont insérés dans l’émetteur !
10 DEL Power
La DEL s’allume lorsque l’émetteur est allumé.
11 Interrupteur Marche/Arrêt
Cet interrupteur à coulisse permet d´activer (position « ON ») ou de désactiver (« OFF ») l´émetteur. N´éteignez
jamais l´émetteur lorsque le modèle est en marche !
12 Commutateur Reverse « ST » pour la direction
Quand la direction réagit exactement en sens inverse de la rotation du volant (2), cet interrupteur à coulisse
permet d´inverser le sens de rotation.
13 Antenne télescopique
Sortez complètement l’antenne télescopique lorsque vous souhaitez utiliser l’émetteur. Lorsque l’antenne téles-
copique est rentrée, cela réduit considérablement la portée !
14 Réglage Dual Rate « D/R » pour la direction
Le réglage Dual Rate permet de régler la réaction de la direction en fonction du mouvement du volant.
Une rotation en sens horaire réduit la course de servo, c’est à dire que le braquage des roues est plus petit. Ce qui
peut être utile pour pouvoir piloter plus finement à vitesse élevée. Mais l’angle de braquage s’en trouve également
augmenté !
