49
b) Description des éléments de commande
1 Emetteur (radiocommande)
L’émetteur transforme les mouvements du volant de direction (2) et du levier de gaz/freins (6) via l’électronique
intégrée en un signal spécifique transmis au récepteur par l’antenne télescopique. Les signaux y sont alors déco-
dés et servent à piloter le servi intégré ou le régulateur de vitesse.
2 Volant de direction
Lorsqu’on relâche le volant (position neutre de la direction), la direction doit être en position médiane sur le
véhicule.
Il est possible de corriger les écarts faibles avec le régleur de compensation de la direction (3). Les écarts plus
importants doivent être corrigés soit via la barre de servo (entre le servo de direction et le mécanisme de direc-
tion), soit par le déplacement du bras de servo sur le servo de direction.
Lorsque vous tournez le volant vers la gauche (en sens anti-horaire), le véhicule doit tourner vers la gauche.
Lorsque vous tournez le volant vers la droite (en sens horaire), le véhicule doit tourner vers la droite. Si les
mouvements du servo de direction sont exactement inversés, mettez l’interrupteur Reverse de direction (12) dans
l’autre position d’interrupteur.
3 Régulateur de compensation « ST-TRIM » pour la position neutre de la direction
Ce régleur de compensation permet de régler la conduite en ligne droite du modèle. Réglez, sur un véhicule
automobile, p.ex., les roues avant de manière à ce qu´elles soient à peu près alignées (ou le gouvernail pour les
modèles réduits de bateau). Placez le modèle sur une surface appropriée de sorte que les roues puissent tourner
librement.
Un réglage de précision de la conduite en ligne droite doit être réalisé ultérieurement lorsque le modèle com-
mence à rouler.
4 Régleur de compensation pour la position neutre de l´entraînement
Pour que le modèle s’arrête en relâchant le levier de gaz/freins (6), la position neutre doit être réglée avec ce
régleur de compensation.
Lorsque le régleur de compensation ne suffit pas, il est nécessaire d’effectuer, sur les régulateurs de vitesse
électroniques, une nouvelle programmation de la position neutre ainsi que des positions plein régime avant et
plein régime arrière.
Sur les modèles thermiques à servo de gaz/freins, il faut contrôler et régler la tringlerie de gaz/freins ou le bras de
servo sur le servo de gaz/freins.
5 Quartz d’émetteur à changer
Un quartz de fréquence identique doit être utilisé dans l´émetteur et le récepteur.
Les quartz d´émetteur sont généralement identifiés par un « T » ou un « TX », les quartz de récepteur par « R »
ou « RX ». N´inversez pas les deux quartz ! Utilisez uniquement des quartz disponibles comme accessoires ap-
propriés pour l´émetteur et le récepteur !
6 Levier de gaz/freins
Lorsque vous relâchez le levier de gaz/freins (position neutre de l’entraînement), le moteurs d’un modèle électri-
que doit s’arrêter. Sur un modèle thermique, le moteur à combustion doit être au point mort.
Il est possible de corriger les écarts faibles avec le régleur de compensation de l’entraînement (4). Lorsque les
écarts sont plus importants sur un modèle électrique, vous devez reprogrammer le régulateur de vitesse, sur un
modèle thermique vous devez régler la tringlerie de gaz/freins (ou le bras de servo sur le servo de gaz/freins).
