EVISA ATEX E65.R / E100.R / E200.R / E300.R
517976-04
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FR
La fiche de données de sécurité de l’huile commercialisée par la société MIL’S est disponible
sur simple demande : www.mils.fr
Nous conseillons de faire analyser l'huile régulièrement pour vérifier le maintien de ses
caractéristiques.
Filtre à huile
3.3.2.
Lors de chaque vidange, changer systématiquement la cartouche de filtre à huile située en bas du carter et
le joint torique situé sous le bouchon de remplissage.
Le filtre à huile doit être serré à la main et sans outil afin d'éviter de l'endommager.
Cartouche séparatrice
3.3.3.
La cartouche séparatrice va s'encrasser de façon plus ou moins rapide en fonction du degré d'impuretés
aspirées. Ces cartouches ne sont pas réutilisables. Nous préconisons un changement à 3000 heures. Cette
fréquence est à adapter en fonction de votre utilisation.
Un encrassement trop important de la cartouche séparatrice va engendrer une augmentation
de la perte de charge. Le débit va diminuer, l'intensité moteur et la température de la pompe
vont augmenter. La cartouche risque de se fendre et la pompe va émettre des fumées par son
refoulement.
Conseil de montage :
Retirer les écrous
[1]
et la plaque
[2]
avec son joint.
Dévisser
[3]
de façon à débloquer et retirer l'ensemble étrier
[4]
. Retirer la cartouche séparatrice
[5]
.
Remontage :
Positionner correctement le nez de la cartouche dans le logement de la boîte de refoulement pour que le
joint torique
[6]
soit en appui sur la face prévue à cet effet dans la boite refoulement. Remettre en place
l'ensemble étrier
[4]
et visser
[3]
afin de faire plaquer le joint torique
[6]
. Une fois que la ou les nouvelles
cartouches sont en place, avant de remettre la plaque de fermeture
[2]
et si l'application le permet, mettre
la pompe en route pour s'assurer qu'il n'y a pas de fumée. S'il y a de la fumée, la cartouche est mal
positionnée : le joint torique
[6]
ne plaque pas correctement. Retoucher le montage de la cartouche.
Remettre en place la plaque
[2]
avec son nouveau joint. Revisser les écrous
[1]
.
Nombre de
cartouches séparatrices
E65.R / E100.R
E200.R
E300.R
Une
Deux
Trois
Clapet aspiration
3.3.4.
Une grille
[1]
se trouve à l'aspiration de la pompe. Suivant le degré d'impuretés aspirées, elle est à nettoyer
régulièrement par lavage ou soufflage.
La remplacer si nécessaire.
Retirer la bride d'aspiration
[2]
. Retirer et nettoyer la grille
[1]
. Remplacer le clapet
[5]
et le joint
[4]
. Si
nécessaire, remplacer le joint de bride
[3]
.
E65.R / E100.R
E200.R / E300.R
Accouplement
3.3.5.
L'anneau d'accouplement est soumis à une usure liée aux conditions d'utilisation (nombre
d'arrêts/démarrages, température,...) ; contrôler son état ainsi que les doigts des 1/2 manchons qui
reçoivent l'anneau. Si nécessaire, les changer en retirant le moteur électrique.
Bagues à lèvres
3.3.6.
L'étanchéité aux sorties de l'arbre rotor est assurée par des bagues à lèvres. Suivant les conditions
d'utilisation, elles sont soumises à une usure. Cette usure peut être caractérisée par deux phénomènes :
fuite d'huile ou détérioration du vide final liée à une prise d'air.
Déposer le moteur et retirer le 1/2 manchon d'accouplement de l'arbre rotor. Déposer le radiateur (sauf
E65.R / E100.R) puis déposer l'ensemble ventilation pompe.
Suivre la procédure de changement d’une bague indiquée ci-dessous pour le remplacement de la bague
avant et de la bague arrière. Il n’est pas nécessaire de déposer la lanterne ni de sortir le rotor du corps de
pompe pour effectuer le remplacement des bagues à lèvres.
Procédure de changement d’une bague
: Enlever et vérifier
l'état de la bague d'usure
[1]
, la changer si nécessaire.
Retirer la bague à lèvres
[2]
et remonter une neuve avec un
outillage lui assurant une perpendicularité par rapport à
l'axe du rotor (nous consulter pour la fourniture des
outillages adéquats) en ayant préalablement appliqué une
légère couche de colle Loctite 542 sur le diamètre extérieur
de la bague à lèvres. La lèvre principale est orientée vers
l'intérieur du corps. Remonter l'ensemble en changeant le
joint torique de l'axe rotor.
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