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5. Fonctionnement de la plaque tournante
Le boîtier de commande permet de choisir le sens
de rotation et le mode de fonctionnement de la
plaque tournante (fig. 1).
Le sélecteur tournant droit permet de choisir le
sens de rotation pour le fonctionnement continu ou
pas à pas.
Tourner vers la droite (dans le sens des
aiguilles d‘une montre)
Tourner vers la gauche (dans le sens
contraire aux aiguilles d‘une montre).
En position centrale du sélecteur, la plaque tour
-
nante est à l’arrêt.
Le curseur gauche permet de mettre en marche la
plaque tournante dans le sens sélectionné.
En position basse – en fonctionnement pas à pas
– la plaque tournante avance d’un segment de
bordure (7,5 °) par une pression sur la touche et
s’arrête automatiquement. Les pas sont indépen
-
dants des raccordements de voie montés dans le
réseau.
En position haute- fonctionnement continu - le
curseur reste enclenché et la plaque tournante
continue de fonctionner. Juste avant d’atteindre
la position voulue, il faut déverrouiller le curseur
dans le sens de la position centrale – 0 – et la
plaque tournante s‘arrête au segment de bordure
suivant.
Information importante:
Pour démarrer, appuyez sur le commutateur à
impulsion
le temps nécessaire (environ
1 sec.) jusqu‘à ce que le pont tournant se mette
en mouvement. En cas de non fonctionnement
consultez le chapitre 6 du mode d‘emploi et surtout
ne commutez pas l‘ensemble sur fonctionnement
continu
.Vous risquez d‘endommager le
moteur.
Attention à la surcharge en cas de fonctionnement
continu du moteur de la plaque tournante. Pour
éliminer tout risque, veillez à interrompre le fonc
-
tionnement continu pendant au moins 10 secondes
après chaque rotation complète de la plaque (360°).
Pour les opérations d’entretien ou de modification
de la plaque tournante, celle-ci peut aussi être
déplacée à la main. A cet effet, le mécanisme
d’entraînement avec le levier manuel peut être
désaccouplé de la cabine (fig. 5). Le levier étant
tiré vers le milieu, la plaque peut tourner librement.
Même lorsqu’il est sous tension, il est possible,
avec une pression vers l’extérieur du levier manuel,
d’actionner sur place le pont tounant.
Lors de la rotation du pont tournant, évitez de
couper l’alimentation du réseau.
6. Circulation des trains
La voie de la plaque tournante reçoit en perma
-
nence la tension de traction appliquée (transfor
-
mateur conventionnel ou système digital). En mode
digital, une fonction supplémentaire sélectionée
pour les locomotives (par ex. éclairage ou fumée)
reste donc en service.
Tous les raccordements de voie sélectionnés
sont alimentés par la plate-forme, les autres sont
déconnectés. Ceci préserve d’un engagement
erroné sur la plaque tournante en dehors de la
plate-forme (principalement en trafic convention
-
nel).
En cas de positionnement différent de la plate-
forme et de trafic sur des voies d‘accès et sur des
voies de garage supplémentaires (principalement
en trafic Digital), celles-ci peuvent être alimentées
par des éléments de voie de prise de courant
(2290) ou par des raccordements de conducteur
central et de masse (7504 et 7500). Même avec
éclairage ou avec vapeur, les locomotives Digital
peuvent ainsi être remisées.
Les panneaux de signalisation joints peuvent être
fixés aux deux bouts de la plate-forme, tournés
vers l’extérieur.
7. Défauts de fonctionnement
Pour remédier aux incidents mécaniques survenus
au moment de la mise en route du moteur de la
plate-forme, il suffit d’actionner à une ou plusieurs
reprises vers l’extérieur le levier de commande
situé en face du bâtiment des machines (Illustr. 5).
Si par mégarde, ou lors d’une interruption de
courant, le pont se bloquerait à cheval sur deux
positions, il faut actionner le levier manuel vers le
milieu et tourner manuellement le pont jusqu’à la
prochaine position.
Pour les défauts de fonctionnement (par ex. bruit)
il convient de vérifier d’abord tous les branche
-
ments de la plaque tournante et du boîtier de
commande. Les défauts peuvent aussi provenir
de la nécessité de procéder à des opérations
d’entretien.
8. Entretien courant et exceptionnel
Information importante:
Le moteur et la transmission sont suffisamment
graissés au départ de l’usine. S.V.P. ne pas huiler!
Danger de dégradation!
En cas d’incidents de fonctionnement provoqués
par des dépots de saletés sur l’alimentation
de courant, la plate-forme doit être démontée.
Pour cela, il faut enlever deux segments de voie
opposés et placer la plate-forme dans les espaces
libres (Fig. 6, Fig. 5). Une fois la vis du centre de
rotation retirée, la plate-forme peut être tirée de la
fosse vers le haut. Les voies de contact à hauteur
du maître-pivot et les ressorts de contact de la
plateforme sont à nettoyer avec précaution.
Attention: Il ne faut pas plier les lamelles de
contacts situées au milieu et aux extrémités du
pont. S.V.P., manipulez le pont avec prudence
lors de l’assemblage. Pendant le montage, faire
attention à replacer correctement les deux parois
grillagées et les ressorts de contact sous la vis
(Fig. 8).
Par ailleurs, la mécanique du moteur de la
plate-forme ne nécessite aucun entretien. Si des
réparations s’avéraient cependant nécessaires
sur l’unité-moteur, veillez à les faire effectuer
uniquement par le Service Märklin en passant par
votre revendeur! La manipulation maladroite peut
provoquer des dégâts irrémédiables!
