1
1.1
1.2
2
2.1
2.1.1
2.2
2.3
2.3.1
14 MANNESMANN DEMAG
Manual de instruções
Indicações de segurança
– Ler minuciosamente este manual de instruções antes de colocar o motor em funcionamento e segui-lo durante o
funcionamento do motor.
– O motor e os acessórios não devem ser utilizados para fins alheios.
– Por questões de responsabilidade pelos produtos e confiabilidade de serviço, todas as alterações no motor e / ou
nos acessório precisam ser autorizadas por um técnico do fabricante responsável por isto.
– No caso de danos causados devido à não observação do manual de instruções ou à reparação imprópria, bem como
à utilização de peças de reposição não originais, não assumimos nenhuma responsabilidade.
– Reservamo-nos o direito das alterações que devem ser realizadas devido ao progresso técnico.
Utilização do motor
– Motores padrão não devem ser empregados em sectores com risco de explosão. Para estes sectores, solicite a nossa
ficha informativa «Protecão-Ex-Motores de ar comprimido (motores certificados conforme as directivas ATEX)».
Para evitar ferimentos e danos, observar o seguinte
– Antes de realizar os ajustes no motor, o mesmo precisa ser desconectado do conduto do ar comprimido!
– Proteja as suas mãos, os seus cabelos e vestuários para não ficarem presos em peças rotativas.
– Utilize filtros e absorvedores de som para minimizar a formação de ruídos. Para isso, recomendamos diversos absor-
vedores de som, os quais temos à venda.
Manual de instruções e instalação
Qualidade do ar e condições para a conexão
– O motor somente deverá ser operado até uma pressão máxima de fluxo de 7 bar. Tubos flexíveis de no máx. 3 m. No
caso de tubos flexíveis muito compridos, deve-se observar a queda de pressão resultante disto.
– Cuide para que haja ar comprimido limpo e seco. Qualidade de ar prescrita conforme DIN ISO 8573-1, por à dispo-
sição classe de qualidade 4.
– Utilize uma unidade de manutenção que possa ser instalada o mais próximo possível do motor. Ajustar a quanti-
dade de fornecimento de óleo para 2 a 3 gotas (1 gota = 15 mm³, tipos MU /MUB 200 – 600 =10 gotas) por minuto.
Recomendamos a utilização de um niple de lubrificação pulverizador e de uma unidade de manutenção da
MANNESMANN DEMAG.
– Cuide para que haja o vão livre correcto para o tubo flexível do ar comprimido! Veja, para isto, os dados técnicos do
motor.
– Antes da conexão do motor, purgar bem o conduto do ar comprimido (o tubo flexível do ar comprimido) para remo-
ver impurezas eventualmente existentes.
– Antes da conexão do motor, verifique o ar comprimido quanto ao teor de água. Água, corrosão, etc. na rede de dis-
tribuição ocasionam ferrugem dentro do motor e, consequentemente, um alto desgaste, respectivamente falha do
motor.
Lubrificantes
– Como óleo lubrificante: Óleo sem resina e sem ácido da classe de viscosidade HL 32.
– Como graxa lubrificante: Graxas para fins múltiplos para mancais de rolamentos, mancais corrediços e engrena-
gens, sem resina e sem ácido.
Classe NLGI: 2 | Tipo de saponificação: lítio | Ponto de gota: 185° C |
Penetrabilidade no cone após malaxagem: 265 – 295
No caso do emprego na indústria dos alimentos:
– Óleo alimentar, óleo conforme a USDA-H1, respect., FDA 178.3570, classe de viscosidade 32
– Graxa de lubrificação: USDA-H1, respect., FDA 178.3570, Classe NLGI: 2 – DIN 51818
Motores isentos de óleo
No caso de ar comprimido totalmente seco, sem qualquer adição de óleo, a velocidade de rotação em vazio pode abai-
xar dependendo do tempo de funcionamento do motor. Desde que o ar comprimido contenha uma quantidade redu-
zida de óleo, a capacidade de funcionamento, entretanto, não será influenciada.
Sentido de rotação dos motores
De acordo com os tipos de motor, são possíveis diversos sentidos de rotação dependentemente da conexão.
Motores comutáveis de ar comprimido
tipos MU (02, ilustr. 1)
O motor comutável possui dois suprimentos de ar para rotação à (E)squerda e à (D)ireita. Quando da conexão, preci-
sa-se observar que o lado que não está sob admissão de pressão seja purgado. Se o motor for utilizado só
num sentido
de rotação
, precisa ser providenciado que o segundo suprimento de ar comprimido não seja fechado. A consequência
disto seria a perda de função do motor. Para um amortecimento de ruídos neste caso, recomendados a utilização de
um absorvedor de som que pode ser adquirido no fabricante.
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e manutenção
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