Mannesmann Demag MRD 12-280, Руководство по установке и обслуживанию

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Nell’utilizzo dell’industria alimentare:
– Olio per generi alimentari, olio secondo USDA-H1 risp. FDA 178.3570 classe di viscosità 32
– Grasso lubrificante: USDA-H1 risp. FDA 178.3570, classe NLGI: 2 - DIN 51818
Motori senza olio
In caso di aria compressa completamente secca, senza l’additivo olio, a seconda della durata di
funzionamento del motore, può verificarsi un calo del numero di giri a vuoto. In quanto l’aria compressa
dovesse contenere un ridotto quantitativo di olio, non viene comunque pregiudicata la funzionalità.
Senso di rotazione dei motori
A seconda del tipo di motore si possono avere diversi sensi di rotazione in base al raccordo.
Motori ad aria compressa reversibili [modelli MU (2, fig. 1)]
Il motore reversibile è munito di due raccordi per l’aria compressa per la rotazione sinistrorsa (L)
e destrorsa (R). Durante l’allacciamento si deve prestare attenzione per non spurgare il lato sotto
pressione. Se si usa il motore solo per
un senso di rotazione, ci si deve accertare che il secondo raccordo
dell’aria non venga chiuso. Ciò causerebbe una perdita di funzionamento del motore. Per smorzare
il rumore si consiglia, in questo caso, di usare un silenziatore reperibile presso il produttore.
Motori ad aria compressa reversibili [modelli MUD (2, fig. 2)]
Nei modelli MUD si può collegare al motore anche una valvola di regolazione velocità o un silenziatore.
Avvertenza: nei motori modello MUD ha luogo una suddivisione dell’aria di scarico all’incirca per 2/3 per
il raccordo di scarico aria e 1/3 per il lato non soggetto a pressione. I motori ad aria compressa a inversione
di marcia possono funzionare con rotazione verso sinistra e destra. Per un funzionamento regolare,
è necessario accertare che il lato non pressurizzato sia sfiatato.
Motori ad aria compressa a rotazione destrorsa | sinistrorsa [modelli MR, ML (3, fig. 3)]
Motori ad aria compressa a rotazione destrorsa | sinistrorsa [modelli MRD, MLD (3, fig. 4)]
Se il motore viene azionato tramite una valvola di regolazione velocità o un silenziatore, il montaggio
avviene tramite il suo raccordo di scarico aria. L’aria di alimentazione non necessaria viene chiusa in
fabbrica.
Avvertenza: non è possibile commutare dal raccordo di rotazione sinistrorsa a quello di rota-
zione destrorsa e viceversa !
Motori con freno ad accoppiamento dinamico | freno a forza di attrito [modelli MUB]
Comando del freno ad accoppiamento dinamico,
serie costruttiva MUB / MUBZ (3, fig. 5)
Il comando del freno integrato ad accoppiamento dinamico avviene direttamente tramite l’aria
di lavoro del motore alla corretta pressione di esercizio.
Comando del freno a forza di attrito,
serie costruttiva MUB 300 – 600 (3, fig. 6)
Il freno integrato a forza di attrito viene comandato tramite un condotto separato. Il freno a un solo
disco soggetto alla forza della molla deve essere ventilato con almeno una pressione di 4,8 bar tramite
il condotto di comando, per aprire il freno, vale a dire, il freno è attivato in assenza di pressione.
Motori resistenti | non resistenti agli arresti per sovraccarico
Motori resistenti agli arresti per sovraccarico
I motori resistenti agli arresti per sovraccarico si possono far funzionare fino all’arresto completo,
vale a dire, l’arresto del motore durante la rotazione con pressione presente non danneggia né il motore
né il cambio.
Motori non resistenti agli arresti per sovraccarico – specialmente a basso regime
Questi motori non possono funzionare fino all’arresto completo, vale a dire, solo fino alla coppia
max. specificata. Per evitare con sicurezza un superamento della massima coppia ammessa,
si raccomanda di montare un giunto limitatore di coppia. Le coppie torcenti max. consentite sono
riportate nei
dati tecnici.
2.2
2.3
2.3.1
2.3.2
2.3.3
2.3.4
2.3.5
3
3.1
3.2
Italiano
39