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c. Et si le changement de rapport de fonctionne pas ?
Si vous déplacez la commande de changement de rapport et qu’après plusieurs clics, le passage en douceur vers le prochain
rapport ne fonctionne pas, le mécanisme est peut-être mal réglé. Consultez « Comment trouver de l'aide pour l'entretien de votre
vélo électrique AR
Ī V » ci-dessus.
G. Pneus et chambres à air
1. Pneus
La taille et la pression du pneu sont indiquées sur le flanc du pneu.
AVERTISSEMENT : Ne gonflez jamais un pneu au-delà de la pression maximale indiquée sur le flanc du pneu ou
sur la jante. Si la pression nominale maximale de la jante est inférieure à la pression maximale indiquée sur le pneu,
utilisez toujours la pression minimale. Si la pression maximale recommandée est dépassée, le pneu risque de se
détacher de la jante ou de l'endommager, ce qui pourrait endommager le vélo et blesser le cycliste et les passants.
Le meilleur et le plus sûr moyen de gonfler un pneu de vélo à la bonne pression est d'utiliser une pompe à vélo dotée d'un
manomètre intégré.
AVERTISSEMENT : L'utilisation de flexibles à air ou de compresseurs d'air dans les stations-service présente un
risque pour la sécurité. Ils ne sont pas conçus pour les pneus de vélo. Ils déplacent très rapidement un grand
volume d'air et augmenteront très rapidement la pression dans votre pneu, ce qui pourrait provoquer l'explosion de
la chambre à air.
La pression des pneus indiquée est soit la pression maximale soit une plage de pression. Les performances d'un pneu sur
différents terrains ou dans différentes conditions météorologiques dépendent en grande partie de sa pression. Le fait de gonfler le
pneu presque à la pression maximale recommandée donne la plus faible résistance au roulement ; mais produit également une
conduite plus dure. Les pressions élevées conviennent mieux aux chaussées lisses et sèches.
Les très basses pressions, situées au bas de la plage de pression recommandée, donnent les meilleures performances sur les
terrains lisses et glissants tels que l'argile compacte, et sur les surfaces profondes et instables telles que le sable sec.
Une pression de pneu trop faible pour votre poids et les conditions de conduite peuvent provoquer une perforation de la chambre
à air laissant le pneu se déformer suffisamment pour pincer la chambre à air entre la jante et la surface de conduite.
MISE EN GARDE : Les jauges de pneu de type « crayon » peuvent être inexactes. Ne vous y fiez pas pour une
lecture fiable et précise de la pression. Utilisez plutôt un comparateur à cadran de haute qualité.
Vérifiez le gonflage comme décrit à la section 1.C afin de connaître l’apparence des pneus correctement gonflés lorsque vous
n’avez pas de jauge. Il peut être nécessaire de vérifier la pression de vos pneus avant chaque sortie, car il est parfois nécessaire
de gonfler certains pneus toutes les semaines ou toutes les deux semaines.
2. Valves de pneu
Il existe principalement deux types de valves de pneus de vélo : La valve Schrader et la valve Presta. La pompe à vélo que vous
utilisez doit avoir le raccord approprié aux tiges de valve de votre vélo. Les vélos électriques AR
Ī V sont équipés de valves Presta.
La valve Schrader (fig. 18a) est semblable à la valve d’un pneu de voiture. La valve Presta (fig. 18b) a un diamètre plus étroit et
ne se trouve que sur les pneus de vélo. Pour gonfler un pneu à valve Presta à l’aide d’une pompe à vélo à tête Presta, retirez le
bouchon de valve ; dévissez (dans le sens inverse des aiguilles d'une montre) l’écrou de blocage de la tige de valve, et appuyez
sur la tige de valve pour la libérer. Ensuite, poussez la tête de la pompe sur la tête de la valve et gonflez-la. Pour gonfler une valve
Presta avec un raccord de pompe Schraeder, vous aurez besoin d’un adaptateur Presta (disponible dans votre magasin de vélos)
qui se visse sur la tige de la valve une fois celle-ci libérée. L'adaptateur s'adapte dans le raccord de pompe Schraeder. Fermez la
vanne après le gonflage. Pour laisser l'air sortir d'une valve Presta, ouvrez l'écrou de blocage de la tige de la valve et appuyez sur
la tige de la valve.
AVERTISSEMENT : Nous vous recommandons vivement de vous munir d'une chambre à air de rechange lorsque
Fig. 18a
Fig. 18b
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