Ar?v Meld, Руководство пользователя, Страница: 162 / 194

16
Hamowanie roweru jest polega na wymuszeniu tarcia mi ęd zy powierzchniami hamowania. Aby tarcie by ł o jak najwi ę ksze, nale ży
czy śc i ć tarcz ę i zacisk z brudu, smarów, wosku i past do polerowania.
Hamulce s ł u żą do regulowania pr ę dko ś ci, a nie tylko zatrzymywania roweru. Maksymalna si ł a hamowania ko ł a wyst ępu je w
momencie tu ż przed zablokowaniem si ę ko ł a (gdy przestaje si ę ono obraca ć ) i zaczyna si ę ś lizga ć . Gdy ko ł o wpada w po ś lizg,
tracisz wi ę kszo ść s ił y hamowania i panowanie nad kierunkiem jazdy. Musisz po ć wiczy ć ł agodne zwalnianie i zatrzymywanie si ę
bez blokowania ko ł a. Ta technika nosi nazw ę progresywnej modulacji s ił y hamowania. Zamiast szarpania d ź wigni ą hamulca w
po ł o ż eniu, w którym Twoim zdaniem wygenerowana si ł a hamowania b ęd zie odpowiednia, śc iskaj j ą , stopniowo zwi ę kszaj ą c si łę
hamowania. Gdy poczujesz, ż e ko ł o zaczyna si ę blokowa ć , zmniejsz nieco nacisk, aby ko ł o nadal si ę obraca ł o przy nacisku
hamulca zbli ż onym do punktu zablokowania. Wa ż ne jest, aby nabra ć wyczucia, jak silny nacisk na d ź wigni ę hamulca jest
potrzebny do skutecznego hamowania ka ż dego ko ł a przy ró ż nych pr ę dko ś ciach i na ró ż nych nawierzchniach. Aby to lepiej
zrozumie ć , dobrze jest poeksperymentowa ć , prowadz ą c rower i naciskaj ą c d ź wignie hamulca z ró żną si łą , a ż do wyczucia, kiedy
ko ł o si ę zablokuje.
Gdy u ży jesz jednego lub obu hamulców, rower zaczyna zwalnia ć , ale cia ł o ma tendencj ę do utrzymywania dotychczasowej
pr ęd ko ś ci. Skutkuje to przeniesieniem ci ęż aru na przednie ko ł o (lub, przy ostrym hamowaniu, wokó ł piasty przedniego ko ł a, co
mo ż e si ę sko ń czy ć upadkiem przez kierownic ę ).
Ko ł o bardziej obci ąż one mo ż e by ć hamowane silniej, zanim si ę zablokuje; ko ł o mniej obci ąż one
blokuje si ę przy s ł abszym nacisku hamulca.
Dlatego w miar ę jak zaciskasz hamulce i Twoja masa jest przenoszona do przodu, musisz stara ć si ę przesuwa ć cia ł o do ty ł u,
aby przenie ść ci ęż ar na tylne ko ł o. Równocze ś nie musisz zarazem zmniejsza ć s iłę hamowania z ty ł u i zwi ę ksza ć z przodu. Jest to
szczególnie wa ż ne podczas zje ż d ż ania, poniewa ż wtedy ci ęż ar przesuwa si ę dodatkowo do przodu pod wp ł ywem s ił y grawitacji.
Podstaw ą efektywnej kontroli pr ęd ko ś ci i bezpiecznego zatrzymywania si ę jest panowanie nad blokowaniem si ę ko ł a i
przenoszeniem ci ęż aru. Warto po ć wiczy ć hamowanie i przenoszenie ci ęż aru w miejscu, w którym nie ma ruchu drogowego i innych
zagro żeń ani elementów rozpraszaj ą cych uw agę .
Wszystko zmienia si ę jednak podczas jazdy po sypkiej lub mokrej nawierzchni. Zatrzymanie si ę na sypkiej lub mokrej
nawierzchni zajmuje wi ę cej czasu. Przyczepno ść opon jest os ł abiona, wi ę c ko ł a mo gą si ę zablokowa ć podczas hamowania i
skr ę cania przy mniejszej sile hamowania. Wilgo ć lub b ł oto na klockach hamulcowych obni ż a skuteczno ść ich dzia ł ania. Sposobem
na utrzymanie panowania na sypkiej lub mokrej nawierzchni jest zredukowanie pr ę dko śc i.
D. Zmiana biegów
Rower elektryczny AR Ī V mo ż e by ć wyposa ż ony w piast ę jednobiegow ą lub piast ę z przerzutkami wew nę trznymi.
a. Zmiana biegów w pi aśc ie z przerzutkami wewn ę trznymi
Zmiana biegów w pia ś cie z przerzutkami wew nę trznymi sprowadza si ę do ustawienia manetki we wskazanej pozycji dla danego
prze ł o ż enia. Po ustawieniu manetki w pozycji wybranego biegu, przez chwil ę zmniejsz nacisk na peda ł y, aby piasta mog ł a
przeprowadzi ć zmia nę .
b. Na którym biegu nale ż y j ec h ać ?
Prze ł o ż enie o najni ż szym numerze (1) jest przeznaczone do pokonywania najbardziej stromych wzniesie ń . Prze ł o ż enie o
najw yż szym numerze jest przeznaczone do roz pęd zania si ę do najwi ę kszej pr ę dko śc i.
Zmiana biegu z mi ę kkiego, „wolniejszego”, (jak 1) na twardszy, „szybszy”, (jak 2 lub 3) jest nazywana zmi aną biegu na w yż szy.
Zmiana biegu z twardszego, „szybszego”, na bardziej mi ę kki, „wolniejszy”, jest nazywana redukcj ą . Biegi nie musz ą b yć zmieniane
po kolei. Nale ży natomiast dobra ć odpowiednie dla siebie i panuj ą cych warunków „bieg pocz ą tkowy” — prze ł o ż enie na tyle wysokie,
aby szybko przyspieszy ć , ale zarazem na tyle niskie, aby rusza ć bez ryzyka utraty równowagi. Aby nabra ć wyczucia
poszczególnych biegów, nale ż y poeksperymentowa ć ze zmienianiem poszczególnych biegów na w yż szy i ni ż szy. Najpierw, do
czasu nabrania wprawy, nale ży po ć wiczy ć w miejscu, gdzie nie ma ż adnych przeszkód, zagro żeń ani innych uczestników ruchu.
Naucz si ę przewidywa ć potrz ebę zmiany biegu i zmieniaj bieg na ni ż szy, zanim wzniesienie stanie si ę zbyt strome. Je ś li zmiana
biegów sprawia trudno ś ci, b yć mo ż e jest to problem mechaniczny. Patrz „Pomoc przy serwisowaniu roweru elektrycznego AR Ī V”.
c . Co si ę stanie, j eś li bieg si ę nie zmieni?
Je ś li mimo ruchu manetki cz ę sto nie nast ę puje ł agodna zmiana biegu, by ć mo ż e mechanizm jest rozregulowany. Patrz „Pomoc
przy serwisowaniu roweru elektrycznego AR Ī V”.
G. Opony i d ę tki
1. Opony
Rozmiar i znamionowe ci ś nienie w oponach s ą podane na boku opony.
OSTRZE Ż ENIE: Nie pompuj opony do c i ś nienia wi ę kszego, ni ż podane na śc ian c e bo c znej opony lub obr ęc zy k oł a.
Jeś li maksymalne znamionowe c i ś nienie dla obr ęc zy ko ł a jest ni ż sze, ni ż maksymalne c i ś nienie podane na oponie,
zawsze stosuj si ę dolnej warto śc i. Przekro c zenie zale c anego maksymalnego c i ś nienia mo ż e spowodow ać zerwanie
opony z obr ęc zy lub uszkodzenie obr ęc zy, a w konsekwen c ji uszkodzenie roweru i obra ż enia c ia ł a u rowerzysty i
osób postronny c h.
PL